四、广汽菲克Jeep指南者

　　广汽菲克Jeep指南者（下文称指南者）以其硬朗的外形及Jeep品牌自带的基因让人对其底盘的硬朗程度充满了期待。而车辆升起后的景象，还是略微出乎我们的意料。

　　换代后的指南者在外观上与大切诺基颇为相似，这也让人对其底盘充满了期待。

　　指南者底盘前部同样设计有护板，材质也为强度更高的工程塑料。护板的局部还采用了镂空设计，以便对发动机舱进行降温。指南者也采用了全框式的副车架，这在紧凑型SUV中几乎是标配。

　　指南者底盘前部十分平整，护板仅作了镂空处理，以便提供必要的散热功能。

　　指南者的麦弗逊式前悬挂在结构上与其它车型并没有太多差别，不过我们可以发现，前悬挂横向稳定杆的竖向拉杆采用的是工程塑料的材质，由于此部件仅承受轴向拉力，无需采用金属杆件，因此可以获得更轻的簧下质量。

　　指南者横向稳定杆的竖向拉杆材质为工程塑料，可以看出工程师对于轻量化真是无所不用其极。

　　指南者的后副车架略大于其它对比车型，这可以使车身更均匀地吸收路面冲击，并有效加强车身强度。

　　这一代指南者的后悬挂采用的是三连杆的结构形式，三根连杆十分细长，因此这种悬挂也被俗称为“筷子悬挂”。由于吸收大部分路面冲击的减震弹簧及套筒直接与后轴支座相连接，因此悬挂的连杆只需承受车轮横向摆动时产生的拉力，采用细长的“筷子悬挂”并没有什么问题。

　　这样的“筷子悬挂”常出现在日系车型上，如上一代的丰田凯美瑞、汉兰达等车型，在指南者上出现还是让我们略感意外。

　　指南者同样采用了多片离合器形式的限滑差速器，此中央差速器可通过电子油泵迅速建立油压，在瞬间可以对扭矩进行自行分配。此外，驾驶者还可以对限滑差速器进行手动操作，极限情况下可获得比例为50：50的前后轴扭矩分配。

　　指南者上的这套RDU四驱装置可以在很短的时间内实现不同的扭矩分配，因此可以给驾驶者提供更多的模式选择。

　　在管路保护上，指南者做得也是相当不错，而通过这一点，我们也可以发现，指南者的定位较其它几款SUV来说，要来得相对“野“一些。

　　五、东风雷诺科雷傲

　　正是由于东风雷诺科雷傲（下文简称科雷傲）的异军突起，才让雷诺这个品牌能更多地出现在大街小巷。由于这代的科雷傲采用了日产奇骏的平台打造，因此两台车在底盘及行驶性能上，还是十分相似的。

　　科雷傲的外观完全体现出雷诺的家族化设计，而这个雷诺的皮囊覆盖着的，却是和日产奇骏相同的平台。

　　与上文中几款车型不同的是，科雷傲底盘前部并没有采用大面积的护板，这对于散热及维护来说确实有所帮助，只是对于动力总成的保护，就有点单薄了。

　　科雷傲底盘前部并没有大面积的护板，因此我们可以很清楚地看到全框式的前副车架。

　　科雷傲的麦弗逊式独立前悬挂显得非常扎实，转向球头与下摆臂采用了一体化的设计，不是很便于维修更换。而下摆臂仅仅采用单片冲压的工艺，且并没有进行太多的轻量化处理。

　　科雷傲前悬挂的下摆臂采用的是单片冲压成形的工艺，加强筋的设计使得强度获得一定提升。

　　科雷傲的后副车架显得颇为袖珍，这与其独特的后悬挂形式密不可分。

　　科雷傲后悬挂采用了三连杆式的结构，粗壮的纵向控制臂形状颇为妖娆，减震弹簧被布置在纵向控制臂的中间位置。上控制臂采用了铝合金的材质，可以看成是工程师为科雷傲的轻量化做出的努力。

　　科雷傲的后减震弹簧安置在了更长的纵向控制臂上，更长的力臂便于对悬挂进行调校。

　　除了可以让系统自行分配扭矩，驾驶者还可以手动对这套多片离合器形式的限滑差速器进行操作，完成锁定后的中央差速器，将能提供50：50比例的前后扭矩分配。

　　与大部分对比车型相同的是，科雷傲对于管路也没有提供额外的保护。

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