让我们把车开起来。强调一下，这款ESPACE是雷诺为中国市场特供的车型，只不过不是简配，而是增配！雷诺ESPACE搭载编号为TCe300的1.8T涡轮增压发动机，而欧洲版的ESPACE还停留在1.6T时代，据说连雷诺的当家“性能小钢炮”梅甘娜，都只能在下一代产品上应用这台发动机，雷诺此举也是对中国市场的诚意之举。这台1.8T直喷涡轮增压发动机能提供最高165KW功率，最大300牛米的扭矩，配合7速双离合变速箱的加持，雷诺ESPACE的百公里加速度仅需要7.6秒，对于一台MPV来说，这是很惊艳的成绩了。

在实际驾驶过程中，ESPACE所表现出的动力性和加速性确实是有惊喜，油门反应迅速，动力直接，发动机与变速器的匹配令人感到满意。

除此之外，这台车动力方面最令人瞩目的还是它的驾驶模式选项功能，通过电子系统对转向、悬架以及变速器响应的调校，雷诺ESPACE共有五种驾驶模式可选，分别是普通、运动、经济、舒适以及个性化。

在运动模式下，能够明显地感受到方向盘的转向手感变得更加厚重，而悬架对车辆的支撑力度也更强韧了。不过此时，变速器的升挡会变得相当迟滞，在公路上行驶，即便是收油后的滑行，变速器依然会保持在发动机转速3000rpm以上依然不升挡，这样的设定似乎有些过于刻板了。

雷诺ESPACE的悬架采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，在悬架调校上，作为一款MPV车型，车辆在运动模式以外的驾驶模式下，悬架都有着明显的舒适性指向，对路面的震动过滤的相当到位，乘坐感受舒适。但缺点是，过分追求舒适使得弹簧对车身的支持里过软，路过起伏路面时，车身就好像波涛中的小船，上下起伏得十分明显。

这时，只要把驾驶模式调节到运动，就能完美的解决这一问题。事实上，我个人感觉，把驾驶模式调节到个性化设置，将除了动力输出外的所有选项都调节到运动，然后把动力输出调节到普通模式，这个时候，雷诺ESPACE就是一款兼具舒适与操控的产品了。

总结：雷诺ESPACE有着鲜明的跨界舒适，MPV的空间、SUV的外形身段以及堪比旅行车的操控表现。再加上超高的配置，现在制约雷诺ESPACE的唯有它的定价了，如果顶配车型能够限制在32万元以内，那么笔者认为，它在市场上取得成功的概率将会很大。但如果超过这个区间，雷诺ESPACE将处于和国产后的奔驰宝马的同价位产品竞争的尴尬局面。 

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