拆除发动机侧面的正时链条罩后可以看到整个气门正时结构。发动机曲轴输出端一方面用来驱动正时链条，另一方面来驱动机油泵和平衡轴。

　　正时链条采用了静音齿链条，可以降低发动机工作时的噪声，提高舒适度。

　　拆解下来的MIVEC智能气门正时和升程控制系统总成，这也是整个发动机最为核心的部件。

　　在这个MIVEC系统大脑的指挥下，发动机能够同时实现气门正时和气门升程无极可变，从而实现发动机随时处于最佳工况，达到高动力与低油耗兼备的效果。由于控制逻辑十分复杂，采用类似技术的厂商屈指可数，连BBA中也仅有宝马采用。

　　在这套机构的背面可以看到用来驱动气门摇臂的凸轮轴，与目前常见的双凸轮轴布局不同，该发动机采用单凸轮轴结构。

　　这样能使发动机结构更加紧凑，一定程度上实现发动机的轻量化，且更简单的结构能使后期维护更加便捷 。

　　进气凸轮与排气凸轮集成在同一根轴上，进气侧采用双凸轮，排气侧采用单凸轮。这种貌似更简单的结构，实际需要有更为复杂的控制逻辑与之匹配。

　　气门结构展示，可以明显看到进气门直径要大于排气门直径，这样的设计可以保障发动机获得充足的进气量。

　　在活塞顶端我们可以看到进气门一侧专门加工出了凹痕，为进气门高升程预留空间。这样的做法可以让发动机具有较高压缩比的同时不影响进气门升程。

　　三菱4J1系列发动机标配NGK铱金火花塞，其点火电极耐高温性能、点火性能更好，同时使用寿命更长。

　　发动机油底壳采用了冲压钢板材质，在其内部布置有机油泵和平衡轴。

　　一般来说平衡轴常出现在三缸发动机上，四缸发动机平衡性相比三缸发动机虽好，但自身还是存在先天不足，为了提升发动机运转时的平顺性，三菱4J1系列发动机也配备有平衡轴，并且与机油泵集成在一起。

　　拆开油底壳之后可以看到机油泵与平衡轴总成。

　　三菱4J1系列发动机的机油泵和平衡轴采用了集成式设计，两者同时靠链条来驱动。

　　编辑点评：三菱4J1系列发动机凭借MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，可以同时兼顾燃油经济性和动力性能表现，还能有效减少污染物排放，在同级别自然吸气发动机中占据领先地位。在未来，这款发动机有望同电动机搭配，为三菱汽车创造出更多可能性。

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