天逸的动力总成没有任何惊喜，依旧是标致雪铁龙旗下的两款当家产品：350THP（350THP车型）与380THP发动机（380THP车型）。350THP发动机获奖无数，早先可以追溯到与宝马共同研发的历史，不断改进演化到现在。380THP发动机可以看做是350THP的扩缸版本，并进行了重新的标定和调校，两款发动机都匹配6速自动变速器。

本次主要试驾的是350THP发动机车型。它的动力在雪铁龙天逸上的表现和预期一样，起步轻快且能满足大部分条件下的动力需求。启动后，车内难以察觉怠速状态下的抖动；而在低速行驶时，也几乎感觉不到它的运行噪音，给车厢营造了不错的静谧感。

123千瓦、245牛·米的动力参数看起来一般，但即使是在高速或者爬山的路段中也值得称道。在低转速下这台发动机很斯文，结合着变速箱比较柔顺的换挡动作，动力匹配舒畅，让驾驶者感觉舒适惬意。

在普通模式下，350THP发动机的动力输出平稳线性，很适合搭载在天逸上。将油门渐渐深踩下去，发动机会略微迟疑一下，然后将转速快速攀升到4000转以上，随之而来的动力将符合大部分人对于加速感的需求。

我不得不夸赞一下天逸在底盘调校上的功力，它有着法系车型的那种柔和与轻盈，值得细细体会。表面上，天逸的悬挂感受厚重稳健，但运动感依旧隐约存在，车身在弯道中轻快而富有活力。顶配的雪铁龙天逸有着一套新的悬挂系统，名为PHC自适应液压稳定技术，在本来就富有柔韧性的调校上变得更细腻了一些。

东风雪铁龙天逸的隔音降噪表现令人满意，可以感受到工程师做出了细致的调校，而且在成本允许的范围内尽量让车厢内保持安静。可贵的是如果发动机必须提高转速时候，声音也挺好听。实际体验后我发现，380THP的发动机声音更为细腻醇厚，350THP则表现得很高亢。

天逸的转向手感也颇有一番特色，方向盘很轻，车头在转向时几乎没有拖泥带水的感觉。在蜿蜒的山路上，天逸能给驾驶者带来很强的信心去更快速地过弯，车身的侧倾造成的重心转移，被巧妙地转化为轮胎的抓地力，感觉轻松自然一气呵成，这在同级别的SUV车型中非常难得。

差点忘了说，天逸C5 AIRCROSS的预售价目前已经公布：15.37万元起。我认为这是一个很有机竞争力且合理的价格。

结语：

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的设计让你过目难忘，内饰很新潮也很实用，如果它符合你的风格，似乎也很难在同级中找到类似的存在。都说中国的消费者是极其挑剔的，天逸这次在设计和配置上都展现出了吸引力。凭借舒适的动力匹配、优异的底盘调校、合理的配置分级，天逸这次有潜力成为东风雪铁龙旗下的一款热卖车型，如果它真的成为了“爆款”，绝对是情理之中的事。

在这里也为打算考虑这款车的消费者们说一下个人的看法。我认为350THP的天逸在动态表现上难以挑出什么问题，足够日常使用（包括高速路况），低中高配都具有不错的性价比，值得优先考虑。380THP带来的是更为迅猛的动力表现以及更高的配置，或许不会成为主流的走量车型，但低配1.8车型的性价比预计会比较高。

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