近几年随着我国二胎政策的放开以及消费群体逐渐年轻化，消费者在挑选车型的时候发生了很大的改变，众多家庭纷纷看向了紧凑型SUV这一级别市场，导致德系、日系以及中国品牌等纷纷在该领域吹响猛攻的号角，对于一直处于特立独行的法系SUV确实到了不得不出手的时候了，但在这一级别市场，想要推出一款全新的产品让人眼前一亮，没点儿“货”可不成。所以在前不久的2017成都车展上，东风雪铁龙旗下全新紧凑型SUV——天逸 C5 AIRCROSS正式开启预售，新车预售价格区间是15.37万元起，随后将在9月15日正式上市销售。说了这么多，这款车上市之后它的竞争对手都有谁？我们对于他的市场表现又有那些期待？带着这些疑问，我们今天就来好好地剖析一下该车的产品力以及市场前景吧。

　　● 天逸 C5 AIRCROSS的“基本信息”

　　咱们上文说了那么多，估计有很多朋友对于这款车还是比较陌生，下面，我为大家先介绍一下天逸 C5 AIRCROSS基本信息以及实际的配置表现。

　　外观设计：未来感十足、尽力“讨好”年轻消费者

　　天逸 C5 AIRCROSS最初于2017年4月上海车展正式亮相，新车的外观设计灵感取自于雪铁龙AirCross概念车，其车身线条、分体式前格栅以及分体式前大灯组等于概念车保持了较高的一致性，使车辆看上去未来科技感十足。此外，新车前保险杠两侧的进气口造型也十分夸张，并加以鲜艳的颜色进行点缀，使其个性、张扬。

　　从车身侧面来看，新车采用了当下流行的悬浮式车顶设计，垂直的C柱和侧窗边缘镀铬饰条显得格外与众不同。同时前后轮眉隆起的线条搭配前/后防擦护板以及车身黑色下包围，让该车颇具越野气息。尺寸方面，新车的长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。与姊妹车标致4008相比，天逸 C5 AIRCROSS在车身长度和轴距方面均保持相同，而车宽和车神高度则因自身造型不同，导致略有增长。

　　转眼我们看看车尾，天逸 C5 AIRCROSS的车位采用了雪铁龙最新的家族式设计风格，其左右两侧尾灯组采用了与新款C5车型相类似的内部结构，四个环状灯带在夜晚点亮的时候，预计能够大大提升了该车的辨识度。

　　内饰设计：较强的高档感、科技感

 

 

　　新车中控台整体设计较为规整，同时在细节之处加入了大量的“圆角矩形”元素进行点缀，营造出了不错的科技氛围。此外该车内饰采用了黑色和红色的撞色设计，同时其中控台以及门板上的红色部分均以皮革材质进行包裹，并采用缝线进行勾勒，具有一定的高级感。细节方面，新车还提供了独特的座椅纹路进行装饰，同时车门面板内也配有巨星元素进行排列，起到设计点睛的作用，显得非常时尚。

　　安全配置/标配配置丰富

　　除了未来感、豪华感的设计外，天逸 C5 AIRCROSS的配置也具有一定的亮点。此前，我们获得了这款新车的信息配置情况，新车共分为舒适型、时尚型、豪华型以及旗舰型四中配置梯度。其中入门级的舒适型将配备LED日间行车灯、17英寸米其林轮胎、电动调节外后视镜、电子手刹、坡道辅助、倒车雷达、8英寸彩色液晶中控显示屏、手机映射等丰富配置，也就是说，以上配置都是天逸的基本配置。此外，随着车型的提升，配置也将更加丰富，对于顶配的旗舰型可以说是应有尽有，比如前排座椅加热、前排座椅按摩、后视镜记忆、全LED大灯、大灯高度自动调节、车道偏离预警、主动紧急刹车、前防碰撞预警、车道保持辅助系统等都已经配备。

　　乘坐空间表现良好

 

 

　　虽然天逸 C5 AIRCROSS定位于5座紧凑型SUV，但车内空间也必然是买家关注的重中之重，其虽然与同门的标致4008的姊妹车，但是在空间表现上却让我们出乎意外，我们编辑也第一时间对天逸 C5 AIRCROSS进行了空间方面的体验。身高174cm的体验者，坐进前排将座椅调到最低时可获得4指的头部空间，保持前排不动，该体验者坐到第二排座椅可获得2拳的腿部空间；并且头部空间拥有1拳的表现。相比同门的4008，结果显而易见，乘坐方面天逸 C5 AIRCROSS变现更优。

　　此外天逸 C5 AIRCROSS的后备厢储物空间同样在各方面也都大于4008，而在最大进深尺寸上缩短了40mm，但综合来看，天逸后备厢空间表现较为出色。

　　“广为人知”的动力搭配/弯道操控存在惊喜

 

 

　　其实，一提到PSA旗下的新车动力系统，我们广大的网友几乎闭着眼睛都能说出来他的参数，其搭载1.6T以及1.8T两种发动机，其中1.6T发动机最大功率167马力，峰值扭矩为245牛·米。1.8T发动机的动力则较之更高一些，最大功率和峰值扭矩分别提升37马力/35牛·米。传动系统则由一台6挡手自一体变速箱与它们相匹配。虽然在动力参数没有给我们带来过多的惊喜，但是他在悬架方面也没有让我们“失望”呀？前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的配置，一直受到法系车的偏爱，虽然这么看上去没有发生什么改变，但是在天逸这款车上使用了可变阻尼减震器，这一下技术含量就高了许多。

　　此前，我们同事罗奥雨对天逸 C5 AIRCROSS进行了详细的试驾（点这里的传送门），他在试驾文章中写到，在城市驾驶时，这台车的底盘调校给人一种整体感很强的感觉，应对大的坑洼起伏时处理得比较干脆，没有过多的跳跃感。只是在发动机负荷较大时油门踏板对于发动机的细碎振动隔绝不是很充分，再加上方向盘处传来的路面振动等因素综合之下，对它的舒适性略微有些影响，不过总的来说它的底盘表现也是处在这一级别车型的主流水准中的。

　　同时当车辆进入山道的时候，原本平淡无奇的它立刻变身小飞侠。底盘良好的弯道支撑、转向时的灵敏和准确的循迹性都令人刮目相看，与城市驾驶时简直判若两“车”。究其原因，主要得益于减震器中自适应液压稳定技术的加持，本来在市区里偏软的悬架在这种连续变化的弯道上展现出令人满意的支撑性。这种可变阻尼减振器采用机械式原理，在没有增加相对复杂的电子控制结构的情况下就实现了悬架性能的提升。

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