比亚迪宋系列3款车型的外观基本保持了一致。荣威ERX5的前脸造型则与燃油版的RX5有所不同，前格栅面积大幅增加，并且采用了全封闭的设计，有利于降低风阻。

宋EV300的设计比较复杂，而ERX5更为简洁。在灯光配置上，宋EV只有卤素大灯一种配置，而中高配的ERX5则装备了矩阵式LED大灯，在视觉效果和照明效果上都非常出色。

ERX5在全车各处都保持了简洁大气的风格，宋EV300则运用了更多的设计元素，比如时下流行的悬浮车顶。在外观方面，我不想做过多评论，因为萝卜青菜各有所爱，好不好看得问消费者。

简洁大气不仅仅是荣威ERX5的外观设计风格，它的内饰也同样保持了这一风格。

三辐方向盘的造型比较常规，但是金属质感的饰条提升了档次感。方向盘上的控制按键比较多，其中语音键可以唤醒斑马智行系统，非常好用。

12.3英寸全液晶仪表盘显示效果精细，界面的设计也可圈可点。不过美中不足是，剩余续航里程的字体太小（仪表盘下部中间的位置），不够醒目，电池电量也没有精确的百分比显示。

10.4英寸的中控屏是内饰的亮点，它整合了多媒体、空调、导航、各项设置等等功能，界面合理，运行流畅。

驾驶方面的控制按键集中在排挡附近。MODE按键用于调节驾驶模式，KERS按键用于调节能量回收强度。BATTERY按键是从插电混动版的eRX5上继承过来的，但是在纯电的ERX5上并不起任何作用。

驾驶模式有3种，分别是标准、运动、节能。切换驾驶模式之后，仪表盘的主题颜色也会随之改变。

能量回收的强度分为轻微、中等、强三个等级，对应的回收功率在7-19kW之间，力度并不大。所以即使调至“强”，也并不会产生很明显的拖拽感。

ERX5采用了旋钮式电子排挡。换挡旋钮富有金属质感，上面还集成了P挡按键，很显档次。

ERX5虽然并没有四驱系统，但是作为一款SUV车型，它还是配备了主动防翻滚、陡坡缓降、坡道辅助等功能。

ERX5的中央扶手上集成了空气净化器。和在空调中加装HEPA滤网的方式相比，其优势是可以在不开启空调的情况下净化空气。

特斯拉风格大尺寸中控屏对比亚迪来说并不存在技术障碍，新款的秦100就采用了一块12.8英寸的大屏幕。是否采用中控大屏幕还是要看内饰的整体设计风格。宋EV300的内饰采用的是实用主义风格。

虽然在整体设计上并无亮点，但是宋EV内饰的做工用料还是很不错的，在细节之处我们能感受到比亚迪的进步。

内饰大面积采用了软性材料，提供了不俗的触感。

宋EV300的仪表盘充分体现了实用至上的特点。虽然界面比较简单，但是功能分区合理，信息比较丰富，而且显示效果清晰。

宋EV300的中控屏比较传统，但是基于安卓开发的车载系统有很强的扩展性，功能丰富。不足之处是界面和菜单逻辑有待改进。

宋EV300的空调采用实体按键控制，视觉效果比起荣威ERX5差了很多。但是要说实用性，还是实体按键好一些。另外，这辆宋EV300选装了座椅通风加热，这是ERX5所不具备的配置。

宋EV300的螺旋桨造型空调出风口很精致，是内饰的一大亮点。

现在的纯电动汽车有一大半都采用了旋钮换挡，反倒是宋EV300上的传统换挡杆成为了少数。

宋EV300有节能和运动两种驾驶模式，能量回收强度也能在标准和较大两档之间进行调节。

对于售价达到20万元的家用车型来说，空间是一项非常重要的考察项目。比亚迪宋EV300的长宽高都要大一点，但是车内空间更加充裕的却是ERX5。

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