昌河M70的动力系统由一台1.5L自然吸气发动机搭配5速手动变速器组成。发动机带有D-VVT技术，最大功率113马力，峰值扭矩150牛·米，同级中大部分车型的数据都差不多。它采用了常见的前置后驱布局，后悬挂为非独立带有螺旋弹簧的结构，也是大部分这类车型的标配。

先来说说这个未来车主们每时每刻都要打交道的变速箱吧！5速手动非常常规，1、2挡下能够很好地发挥出发动机的扭矩，即使在打开空调的情况下也能感受到充足的低扭输出。3挡与4挡之间动力输出平顺，如果在60Km/h下超车的话4挡也没有问题。第5挡的齿比有所妥协，想必是为了弥补发动机动力输出的局限，在高速下对转速的控制算是合理范围。总体来看，这款变速箱的匹配还是很成功的。

昌河M70的离合器非常好控制，允许接合的范围也比较大，离合器结合点位于踏板行程的中间位置，踏板踩下需要的力度也较轻，这样开起来感觉挺轻松的。至于换挡的手感，恐怕就不能有太多期待，笔者试驾的此车第5挡入位需要比前4挡更用力一点，同价位车型差不多都这样。

一般来说市内驾驶它的动力足够，只要能充分利用手动挡的齿比设定，熟悉动力输出规律，开起来就能得心应手。试驾前，笔者就预测它可能会在高速行驶时缺乏后劲，实际上的表现却好过预期。在100Km/h以下，动力水平能够满足需要；如果需要在此时进行超车，那就果断降挡吧！

这个价位的车型，往往在隔音降噪上的表现比较一般，当然这也不是它锁擅长的。好在M70的底盘调校比较扎实，无论是对于颠簸的过滤还是高速上的稳定性都还算不错，毕竟这个价位的车型，往往要在多个方面寻找平衡。

结语：

昌河M70是一辆挺实在的家用车，合理的售价、不错的空间表现、称职的行驶感受以及小有惊喜的配置都算是它的优点。如果说有什么缺点的话，那恐怕是相比同价位的轿车产品它在隔音舒适性上还有差距。当然买车要看用途，不去追求花哨的配置和设计，它就能给你的生活带来最简单的便利与快乐。

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