虽然我们经常说不能以貌取人、在选车时不能只看外观，但相信没有人愿意买辆自己看着别扭的车回家。荣威i6采用黄金分割的整体比例布局，传递出“鲸头燕尾”的特点。同级最宽车身，营造出更富张力的视觉感受；

车头下压，形成蓄势待发的姿态；高腰线360度贯穿车身，线条洗炼流畅，一气呵成；车尾内切，极具动感，视觉上使整车的重心有一种向后的拉拽感。除了符合国人审美的欧洲风格外观设计，低至0.25的超低风阻系数，也是荣威i6在设计方面的过人之处。更低的风阻不仅可以降低油耗、提升动力性和行驶稳定性，还可以降低车辆行驶过程中的风噪，提供更好驾乘舒适性。

在外观评比过关之后，消费者的关注点会移到车内空间，周末或假期带着一家人外出自驾游，需要一辆后排足够宽敞舒适的大车，让父母坐得舒服。据数据显示，荣威i6的车身宽度1835mm、轴距2715mm，即便是与以空间宽敞为卖点的日产轩逸相比，它在车身宽度、轴距方面也有75mm、15mm的优势。接近传统中级车的车身尺寸，也让荣威i6拥有同级别车中最佳的空间表现。可以让一家老小坐的更舒服，荣威i6在空间方面的表现自然在“顾家型”车主那里赢得好感。

比同级别合资车给予的更多，不仅仅是在空间，还体现在内饰用料和做工方面。内饰软包比例达到80％，能摸到的地方几乎都采用了软性材料，荣威i6并不像有些合资车那样采用廉价的塑料材质。虽然选用软性材料会增加成本，但好处是可以让驾乘者获得更好体验。为了提高乘坐舒适性，荣威i6全系车型标配垂直双硬度发泡座椅，硬度可灵活自我调节，满足短途柔软舒适、长途支撑到位的双重需求。

结语：价格更低、给予更多，这是小猫在试驾过荣威i6后的最深刻印象。2015年6月底，上汽集团董事长陈虹抛出了“打造富有创新精神的世界著名汽车公司”的新构想，并对目标作出了明确标注。作为上汽集团自主品牌主力军的上汽乘用车，从“品牌+销量”的第一阶段迈向“品质+技术”为核心的第二发展阶段。从品牌长远发展的角度考虑，用品质+技术赢得消费者好感，要好过依靠表面配置堆积得到的所谓高性价比，因为前者可以在获得不错销量的同时赢得品牌美誉度，为日后发展打下良好基础。

不计较暂时的得失，更注重口碑与美誉度积累，上汽乘用车选择了更注重未来的发展路径。低价上市的荣威RX5、i6或许在眼下不能带给上汽丰厚的单车利润，但其依靠品质、性能获得的口碑和美誉度，对于企业同样是一笔宝贵财富，它远比在当下赚点小钱更有价值。

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