全新科迈罗一共推出了三款动力单元，包括了2.0T四缸涡轮增压发动机、3.6L V6自然吸气发动机、以及6.2L V8发动机。你可能会顿时觉得，这次引入国内的2.0T有点寒酸。起初我也是这么想的，不过当我得知它最大功率达到279马力，峰值扭矩400牛·米，0-100Km/h小于6秒后，我改变了看法。

为了将这台2.0T发动机的动力合理地输出，通用给它匹配了8速自动变速器。这样的组合，与凯迪拉克ATS-L基本是同款了，不同的是你能得到一台外观酷炫到让人不得不回头看的科迈罗。

驾驶科迈罗能立刻感觉到的就是它非常跑车化的视野。由于侧窗面积小，坐姿不算高，车顶也被造型需求而压得比较低矮，会有一种在普通轿车上无法感受到的压抑感。另外，这种视野对于在繁忙无序路况下行驶存在一定的不便，盲区不小，需要特别注意。

由于全新科迈罗采用了通用最新的Alpha平台，因此在轻量化上得到提升。最直接的体现就是当你试图把车头指向弯心时，整个车身不会显得累赘，2.0T发动机较轻的重量也不会给前轮带来太多的压力，转向动作轻松完成，后轮也能乖乖地跟随，这可是意料之外的惊喜。

说道全新科迈罗的动力，我还是比较满意的。这台2.0T发动机在前段显得比较冷静，涡轮虽然已经介入，但仍然能平缓地输出动力，这在城市中驾驶时绝对是件好事。一旦驾驶员开始深踩油门，发动机的转速便能轻快地上升，中等强度的推背感不会让人觉得难以驾驭，倒是稍微有点活泼的车尾让人很是喜欢。总体感觉，2.0T的动力能让大多数人感受到加速的快感，同时也还算比较可控。

另外值得一提的是，全新科迈罗2.0T发动机的声音在同类中可以说是非常好听的，它没有特别明显的粗糙感，也没有那种古董级涡轮发动机的吸气阀噪声，整体给人一种可靠耐用的感觉，不知道通用的工程师们用了什么伎俩。不过在高速行驶下，科迈罗的隔音效果差了点，要是追求轿车般的那种噪音水平的话恐怕要失望了。

其实任何一辆车都不能单独地把悬挂表现拿出来说，因为这与动力等因素是一个难以分开的整体。全新科迈罗的悬挂就与其它方面配合的不错，虽然偶然能感觉到瑕疵，但是这副底盘应对2.0T的动力完全没有问题。我也特别好奇，如果是V8车型那么强大的动力下，这套悬挂系统会有着什么样的调校与提升。这幅底盘调校对于车辆的支撑性很到位，十分适合在赛道上驾驶，但这或许会让它在日常驾驶中显得有点硬，牺牲一部分舒适性。

试驾场地上还摆放着一台搭载了6.2L V8发动机的科迈罗SS版。对于很多人来说，这或许才是真正的美式跑车。不过，参考福特野马5.0L V8车型的售价，如果引入也不会太便宜。

结语：

综合购车价格、日后使用成本、性能等多方面的考量，2.0T的科迈罗确实很适合中国的实际市场需求，更何况隔壁的四缸野马已经卖得热火朝天了。作为美系运动车型中的一枚代表与图腾，全新科迈罗的到来对已经在市场上存在的其它近似产品带来了一定压力。什么人会掏钱买它呢？我想这会是一群注重个性、同时更注重日常实用性的群体，它们要的是一辆能完成日常代步的跑车，偶尔满足一下小小的激情，一台科迈罗正合此意。

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