物业管理者：地面车位资源稀缺业主委员会难过关

　　上海瑞创物业管理有限公司赵狄告诉记者，不同意安装充电桩的理由主要在于三个方面：一是小区增容的问题；二是充电桩安装后的安全维护问题；三是对于小区车位资源公平分配的问题。

　　2013年到2016年，上海累计推广新能源汽车超过10万辆新华社 发

　　赵狄表示：“在已建成小区里，停车位本来就是稀缺资源，目前除了地下车库属于专车专位，地面上的停车位都是先到先得，怎么安装私人充电桩？其他车主就会有意见，物业没法平衡。”此外，安装充电桩后的安全维护问题，也是物业不得不提前考虑的。“现在提出安装充电桩的车主还少，如果安装了，物业的电容也还可以负担，但如果以后电动汽车用户越来越多，物业就要向供电局申请增容，这部分费用又要怎么核算？”赵狄对此也提出了疑问。

　　据了解，即便是有固定车位的小区，申请者在物业处也时常遇到阻碍，背后是卡在了业委会这关。赵狄表示，小区物业其实是业主委员会聘请的管理公司，只有物业管理权，所以，即便物业“松”了口，还是要征求业委会的意见。“虽然小区的居民大多数听说过电动汽车，但对它并不真正了解，因此对充电桩的疑问也五花八门”。

　　交通运输工程专家、同济大学教授杨东援曾表示，在购买新能源汽车之前必须首先落实可以安装充电桩的停车位，新规的这项要求是合理的，但在实际执行过程中，却出现了一些问题，导致部分与车相配的充电桩的安装，只是解决了买车问题，却不能使用。“事实上，在国外很多地方，必须有停车位才能买车，而上海目前是通过拍牌来进行控制的”。

　　新能源车发展倒逼充电桩建设提速

　　据记者调查，尽管越来越多的新能源车号称“给个插头就能充电”，但恰恰这个插头在停车场里是个稀罕物。公共充电桩设施目前在上海市各类停车场内的普及率还比较低，类似加油站概念的充电站也还处于纸面状态。

　　业内人士罗勇认为，充电不方便正成为左右新能源车主购买新能源汽车的最大障碍，在纯电动汽车逐步解决续航里程短问题的同时，确保充电设施同步跟进，正成为决定新能源汽车市场能否大发展的关键因素。

　　对此，上海的充电桩建设也在继续提速。据《上海市电动汽车充电基础设施专项规划》要求，至2020年，上海市充电桩运营服务规模超过21万个，基本满足26万辆新能源汽车的充电服务需求。其中，公务、租赁、私人小客车自、专用充电桩不少于17.5万个，满足用户基本充电需求；公共充电桩不少于2.8万个(公共充电站不少于130个)，满足用户临时补电需求；公交、物流、环卫、客车专用充电桩不少于0.77万个，建成有充电功能的公交停车场68座，满足行业的基本充电需求。

　　《规划》提出，原则新建住宅充电泊位，应按照总停车位100%建设或预留安装条件。对于已建地块，鼓励物业联合充电设施建设运营商根据实际需求建设充电设施。对于小区内可能出现的一桩多车情况，鼓励通过充电泊位分时共享等方式，满足多辆新能源乘用车的充电需求。对部分实施条件困难的居住区，应积极在地块周边1公里范围内发展公共充电设施，满足居民的充电需求。

　　此外，上海市交通委等职能管理部门将鼓励引导新能源汽车分时租赁有序发展，支持成立“上海市新能源汽车分时租赁企业联盟”，由联盟牵头筹建全市统一的分时租赁服务平台，目标到2020年，全市分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过两万辆，提供用户良好使用体验。

　　一位业内人士告诉羊城晚报记者：“上海的公共充电桩数量直接决定了新能源车的使用方便程度，进而影响到车辆投入的数量，甚至在私家车的推广上也会受到很大的影响。很多风投资金都在观望，他们已经投给了自行车，却还不敢投到新能源车上。”该位业内人士认为：“公共充电桩的建设，既要靠政府在政策、法规等层面的推广和保障，也靠社会各方在资金上的投入。”

　　编辑：晓航

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