2017年4月，在由工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中，针对新能源汽车研发和推广应用提出要求：“到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆”。

今年5月，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会联合研究小组发布的《2018年新能源汽车产能、销量和市场分析》报告预计，2019年新能源汽车市场销量将达到160万-170万辆。

而随着2019年新能源汽车补贴政策于6月25日结束“过渡期”，新能源汽车补贴准入门槛提高，补贴也出现较大幅度“退坡”，7月新能源汽车市场同比、环比分别下降4.7%和47.5%，加上随后的8月到11月，新能源汽车销量连续5个月呈现出下降态势。

中汽协方面则在今年7月将新能源汽车年销量预期下调至150万辆；但第三季度销量出炉后，相关专家表示，今年新能源汽车150万辆的销量目标恐难以实现。

由此看来，2020年，新能源汽车产销需同比增长50%以上方可达到200万辆水平。对此，业内人士并不看好，某大集团董事长在今年3月的“两会”上表示：“到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的‘断崖式’下滑”。

到2020年，形成若干家进入世界前十的新能源车企

《汽车产业中长期发展规划》中提到，“到2020年，培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，智能网联汽车与国际同步发展”。

若从销量上看，比亚迪、北汽新能源、上汽荣威、奇瑞4个品牌新能源乘用车销量在2018年便已进入全球前十（数据来源：MarkLines全球汽车产业平台），排名依次位于第二、第三、第六、第七名。

2019年上半年，比亚迪、北汽新能源、江淮、吉利、奇瑞、欧拉、长安等7个品牌电动车销量进入全球前十。进入下半年，我国新能源汽车补贴新政过渡期结束，国内电动车补贴大幅退坡，电动车市场从下半年起出现了较大幅度的下滑，上述企业也分别遭受了不同程度的损失。以比亚迪为例，其7-11月新能源乘用车销量仅为6.79万辆，比去年同期下滑42.90%。

放眼2020年，在国内补贴完全退出，欧美等地区相继加大新能源产业扶持力度，其他跨国车企已经做出巨大投入的情况下，我国新能源车企所面对的压力不言而喻，真正的“大浪淘沙”即将开始。（张羽）

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