最先来到冰面体验的是斯巴鲁XV车型。2.0L排量的水平对置发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩196牛·米，怎么听都觉得是个纯粹的家用车。没错，动力大在这里没什么用。如果一味地加大油门的话，动力只会随着发动机的怒吼被浪费，空转的轮胎只能让动力流失的更多。

问题的关键在于，能否寻找抓地力相对更高的积雪表面，配合雪地胎在其上的优势，顺畅连贯地通过每一个弯角。当转动方向盘后加大油门，过剩的动力很容易就让车尾发飘，此时的前轮也几乎失去导向性，产生转向不足。这时，车辆动态控制系统（VDC）就会产生作用，对失去抓地力的车轮采取制动，以帮助其恢复摩擦力。

而对于驾驶者来说，这其中的技巧便是能否协调方向与动力输出的关系，找准时机反打方向盘，让车辆做出漂移动作。笔者一开始还有点儿小心翼翼，不过熟悉了赛道之后，也能做出侧滑漂移的动作。有了电子系统的介入，以及源源不断的四轮动力，能把更多的精力放在如何“找乐”上。

如果你足够有信心，那就关闭VDC，让车在冰面上再滑一会儿。斯巴鲁XV的稳定系统并不能完全关闭，在驾驶员故意挑衅、或者激进地猛踩油门下还是会介入，将你拉回理智的边缘。毕竟，安全第一。

身形更大，质量也更大的傲虎在平时公路上的表现可圈可点，安静舒适的巡航，或者简单的穿越都难不倒它，这在此前的试驾中已经有所了解。这次，厂家把傲虎也放入了冰面上的赛道中，连续的高速弯道是对于这种SUV车型而言并无特别优势的地方。

好在傲虎同样采用了全时四驱的驱动形式，让体型不算小的它也不觉得特别笨重。2.5L水平对置发动机的动力在这里也完全足够了，线性的动力输出让你能比较精确及时地控制好油门开度，随时决定该不该让后轮失去抓地力。

虽然平时我们不会以这种方式开车，不过在冰面上，一些在柏油路上的行驶特性将被放大。不断地在可控与不可控之间寻找平衡点，是自身驾驶技术进阶的一次考验，这样的机会还是挺难得的。

新款的傲虎具备了EyeSight驾驶辅助系统，不过在这次试驾中基本上用不到。EyeSight驾驶辅助系统此前我的同事已经做过较为详细的体验。现在傲虎能够实现自动跟车功能，并整合了防碰撞预防、起步油门误操作等使用的情形。但是斯巴鲁厂方也强调，这套系统并不是万全的，在强眩光、视线不清时也会遇到识别困难的情况，驾驶员自身的安全意识依旧是最为重要的主动安全手段。

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