混动版思铂睿配备了与雅阁混动版相同的i-MMD系统，由2.0 i-VTEC自然吸气发动机、发电电机、驱动电机、1.3kWh锂离子电池和车载电脑PCU组成。整套动力系统中，和丰田混动技术不同的是，发动机的主要用于发电，电动机多数时间负责驱动。

i-MMD共有四种工作模式：纯电动模式；混合动力；发动机驱动；能量回收。在各种模式下，发动机和电动机的配合也各不相同。

日常起步和低速驾驶时，该车均为纯电形式，此时发动机并不会介入工作。不过当你深踩油门后发动机开始工作，不过它只服务于发电机，主要还是依靠发电机产生的电能进行驱动。

在匀速80km/h的时速下，且油门开都较小例如巡航状态下，这套混动系统会将发动机的动力直接输出至车轮，此时发电机并不会参与工作，但是只要你稍微深踩油门，马上就会切换工作模式。该车底盘的结构和普通版车型把持一直，舒适性不错，悬架整体偏软，但是在过弯时又能提供足够的支撑。

新车的动力性和燃油经济性比普通版思铂睿更加出色，在城市路况下则拥有更好的燃油经济性，因为其主要依靠电动机驱动，将油耗降至最低。不过思铂睿混动版车型的定位略高，售价比普通版车型也有所提升，新车将在明年的1月5日正式，如果能给出一个诚意的价格话，相信混动版车型对消费者而言更具吸引力。

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