斯威X7 1.5T车型在整体定位上比1.8L的车型要更高，其动力参数也更大一点。这台1.5T发动机最大输出功率156马力、峰值扭矩230牛·米，相比1.8L发动机最大输出功率137马力、峰值扭矩186牛·米而言，数据上的表现更充沛。

目前，无论是1.8L车型还是1.5T车型，都配备的是5速手动变速器，暂时没有自动变速器可选。不过也别急，斯威厂方人员表示，搭载6速自动变速的车型将在明年上半年上市销售。

说实话，此前我对搭载1.5T发动机这类小排量涡轮车型的印象其实并不是很好，原因就在于，它们低转速下的扭矩表现不尽如人意。斯威上的这台1.5T发动机在低速起步阶段，也没体现出特别强的爆发感，不过好在它的转速攀升不慢，能在比较短的时间内让涡轮达到最佳工作状态。

涡轮介入后，这台X7还是有些轻快感的，即使是在4挡下，扭矩输出也很畅快，不用进行降挡动作就能完成超车。但是，这台1.5T发动机受限于自身排量，在转速超过5000转之后，又显现出有所乏力，好在一般我们不会将转速拉得这么高。如果让我在1.8L自然吸气发动机与这台1.5T发动机之间选择的话，1.5T更好的中段动力输出明显更吸引我。

一个比较让人满意的地方是它的悬挂表现，在高速上快速通过不平整路面时，悬挂整体动作挺利索，车身的晃动也被控制在一个能让乘坐者比较舒服的范围内。而在慢速通过减速带时，它的表现也对得起自己的定位。据厂方人员讲，1.5T车型在隔音降噪方面进行了优化，比1.8L车型有所提升。从实际感受来看，它的车内噪音也主要是来自于涡轮增压发动机那种特有的粗糙振动感，风噪和路噪可以说处于平均水准偏上。没办法，成本就在那里，这个级别的车型只能有所妥协了！

斯威X7 1.5T车型在驾驶辅助配置上也有所提升，比如它全系都标配了ESC电子稳定控制。还集成了制动防抱死系统ABS、电子制动力分配EBD、牵引力控制TCS、刹车辅助EBA、上坡辅助HAC等。

综合来看，这台斯威X7 1.5T开起来还是比较轻松的。它的离合器、油门的调校上偏于保守，掌握起来没有难度。不过，我觉得方向盘有点偏沉，在高速下行驶还好，低速挪车确实有点儿费劲。

我想很多人都有这样一个问题：在大致8-11万元的价格区间内，斯威X7面对了太多的对手，它会卖给谁？厂方人员说，自从8月份上市以来，斯威X7 1.8L的车型销量还不错，其客户群集中在4、5、6线城镇，大都是中年男性消费者。对于他们而言，这一辆车可能要载上一家人出行，样子看起来要时尚一点，车内的舒适配置也要到位。如果它能满足这样的诉求，就得到了这块市场。

在经销商网络上，厂家表示，目前有近1000家经销商提出申请，但是参照产能与实际需求等因素，一段时间内经销商数量将在250家左右。对于斯威品牌，今后还规划了12款新车，包括尺寸比X7更小的SUV、MPV等等。

结语：

无论是五菱、长安，还是哈弗，它们都有一个共同点，那就是在产品定位上体现出精准的一面，从而逐渐打开了市场，积攒下用户群体。斯威这个新品牌也同样将定位于入门级7座SUV市场，目前这里的选择还不算很多，还有的是机会。我想，品牌可能不是斯威面前最大的挑战。而最重要的，是新车能否经受住时间的考验，适应市场，并且不断地及时改进与完善，在激烈的竞争中取得突破。

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