凯迪拉克CT6 PHEV所搭载的这套插电式混合动力系统是由2.0T涡轮增压发动机与三台电动机所组成的一套复杂系统。具体有多么复杂呢？它有着2个高压驱动电机、3排行星齿轮、5组离合器，配合着汽油发动机共同工作。此外，这套动力系统还有4种智能能量输出状态（纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动以及智能能量回收）。

作为一台插电式混合动力车，CT6 PHEV的纯电动行驶数据很漂亮。它有着18.4kWh大容量锂离子电池组，其内布置了192个电池单元，官方公布的纯电动续航里程可达80公里。这其中，CT6的铝制轻量化白车身（铝材用量超过57%）对其整体性能的提升也起到了很大作用。

很遗憾的是笔者并没接触过普通版的CT6车型，初次体验这款CT6 PHEV，最明显的感觉便是它还算轻快灵活。考虑到它有着比一般C级车更大一点的车身，这样的效果已属不易。动力系统无疑是体验的重点。在一般较为平缓的驾驶下，这辆CT6 PHEV的油门响应很及时，这是因为它的混合动力系统似乎在尽量利用纯电驱动，汽油机在电池容量充足的情况下基本不介入，即使介入也是悄无声息，行驶过程安静平顺。

当然，它还是会在必要的时候启动2.0T发动机，来确保足够的动力输出。工作人员介绍，这套混合动力系统采用模糊逻辑。简单地说，便是发动机介入的时机将取决于电池电量和当前的工况等综合因素，尽量采用更为高效、节能的工作方式来运行。方向盘背面配备的换挡拨片并不是用来换挡的，而是用来手动调节动能回收力度的，这样的设计此前也出现在其它品牌的车型上。

CT6 PHEV的动力表现绝对不用担心。毕竟，系统综合最大功率340马力、峰值扭矩586牛·米的数据摆在那，只要你深踩油门，澎湃的动力就会喷涌而出，后劲不断。在法定的最高时速内，CT6 PHEV的动力响应绝对能满足需要。此外，对于乘坐舒适性而言，它也继承了凯迪拉克一贯的水准，车内隔音降噪水准一流；遇到坑洼时，悬挂系统的减震效果比较理想。

总之，这是一辆想引导驾驶者舒舒服服巡航的凯迪拉克。如果试图激烈驾驶的它话，虽然不会让人感觉慢，但一种莫名的乏味感还是会让你放弃开快车的想法。它每次都会以一种高效、精打细算的方式来完成一段旅程。可以说，它再也不是那个印象中粗鲁的凯迪拉克了，而更像是一个老道的商人，冷静且很少犯错。我不禁想，那个气场十足，甚至略带“匪气”的凯迪拉克，今天也在适应着这个时代，这辆CT6 PHEV的到来一定会给对手们一个惊喜。

结语：

最后，笔者想聊聊这款车的市场定位。目前CT6普通版本的官方指导价为43.99-81.88万元。这辆CT6 PHEV在配置、性能上其实已经不输给高功率的40T车型，甚至更快、更安静。笔者预计它的起售价很可能在60万元以上。

相比于宝马530Le等混合动力车型，CT6 PHEV的优势在于更强烈的科技感、更新的车型和独特的设计风格；相对于在新能源领域形象突出的特斯拉而言，凯迪拉克的整体设计与驾驶感受显得更为成熟。这样看来，这款CT6 PHEV有着自己的独特生存之道，不过，它的市场前景或许远没有它存在的意义那么重要——向世人证明凯迪拉克的混合动力技术已不容小觑。

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