● 谁性能更强？

◆ 0-100km/h加速测试

测试当天温度较高（34℃），所以三车的测试成绩都不是特别理想。论起步的话，君越的表现最好，变速箱没有保护限制动力。但扭矩太大会造成不必要的轮胎打滑，所以经过反复测试，以1800rpm的转速起步相对比较节约时间。迈腾和帕萨特起步时，发动机的动力都会被限制一下，所以起步阶段比君越稍慢。

最终成绩相当接近，三款车的最好成绩相差不到0.5秒。所以对于三车的动力来说，还是那句话，真的没那么重要，大家都非常好。

◆ 0-400m加速测试

为了找到些差距，我们又进行了400米的直线加速测试。本以为君越会凭借最大的马力获胜，没想到大众两车在后段发力非常明显，尤其是迈腾，在后一百米基本上是摧枯拉朽般地超越了君越，君越的驾驶员是眼看着对方加速超过自己。帕萨特起步时变速箱反应更慢一些，所以起步时同样落在后面，跟迈腾的加速发力差不多，在快接近400米终点时实现反超。

【 0-400m加速测试 】

◆ 100-0km/h制动测试

三车的刹车表现都非常不错，尽管有些不如在单车测试时成绩理想，但39米左右的刹车距离在同级别也算是还不错的成绩了。刹车成绩三车同样非常接近，表现最好的君越和表现不太好的帕萨特也只差了约0.6米，所以刹车基本上可以判定为在同一水平线上。

◆ 绕桩测试

我们在测试场地还进行了绕桩测试，在绕桩之前关闭三款车的电子稳定系统，驾驶模式都调整到运动模式。迈腾的悬架支撑是三款车里最好的，转向不算沉，精准度也还可以，在绕桩时可以感觉电子稳定系统的介入，每绕一个桩会感觉车尾轻轻的修正一下；帕萨特的车头比较轻，转向也轻，不过精准度足够，所以在绕桩时给人感觉车身非常灵巧，电子稳定的介入不突兀，允许轻微的车尾摆动，再加上悬架支撑还不错，帕萨特是三款车里最易于操控的，极限也很高。

君越普通模式下转向力度很轻，而在运动模式下沉了很多，不过也只是力度变沉了，转向精度没有任何变化，依旧是有很明显的旷量，反应速度有些慢，再加上较沉的车头，灵活性较差，操控略逊于迈腾和帕萨特。

综合来看，三款车操控性最好的居然是帕萨特，让人有些始料未及，因为印象里帕萨特应该是一款非常中庸的车，不过在绕桩项目里精准灵活的转向，强有力的悬架支撑让人感觉更像是一台偏向运动性的车型。

【 视频总结 】

● 总结

全新迈腾的提升主要是在车内品质、科技配置方面，另外它更舒适了，更有偏公商务的中型车该有的样子了，再加上大众光环，成为同级别产品的标杆之后再去稳固销量应该不是难事，绝对是一哥的有力争夺者；帕萨特由于没有升级到最新一代，在产品力很多更方面都比迈腾稍微低一点（驾驶操控性是最好的），但由于上市稍早，所以价格方面有些优势；君越暂时在销量上还没法跟两个大众相比，但从产品本身来看其实很多方面都不在迈腾之下，君越也绝对是这个级别强有力的竞争者。（文/图/摄 汽车之家刘昱昕 李伟龙 李佳）

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