再来看动力部分。先期上市的全新奥迪A4L将会搭载第三代的EA888发动机，目前已知的动力有2.0T高低功两个版本。新的EA888发动机采用B循环，用提前关闭进气门的方式达到性能和燃油效率兼具的目的。高功版45 TFSI最大功率252马力，最大扭矩370Nm；低功版40 TFSI最大功率190马力，最大扭矩320Nm。并用7速双离合变速器取代了过去的CVT变速器。账面数据上，新A4L占据明显优势。

我们试驾的是40TFSI，虽然是低功版车型，但是动力依然不是需要担心的部分，在舒适模式或自动模式下我们试驾的这辆全新A4L就能提供不错的动力输出，只是想要超车时，变速器降挡的反应稍稍有些迟缓。但一旦挡位降低，即便是在坡度较陡的山路上，也能保持不错的动力输出。

通过驾驶模式选项，全新奥迪A4L能够实现四种驾驶模式变化，分别是经济、舒适、自动和动态，能够对油门的响应速度和方向盘的转向进行调节。经济和动态的表现较为极端，舒适和自动应该是比较常用的驾驶模式。

因为现款车型主要使用的是CVT变速箱，所以A4L一直给人以平顺舒适的感觉，而全新车型换为双离合变速箱，在低速行驶时，尤其是在1、2、3挡之间频繁切换的路况下，还是有偶发的顿挫能被车内人员察觉到。而好的一方面是，现款CVT车型在起步和倒车时，由于变速箱的原因都会有不给油不走的情况，而全新A4L彻底改掉了这个问题。

全新A4L的悬架调校在支撑性与舒适性之间取得了不错的平衡点。可能造成小麻烦的只有突如其来的坑洼或减速带。另外底盘传来的噪音也有点明显，尤其是在风噪被很好的抑制之后，胎噪就更要突显一些。

除了自动启动外，只要条件允许，智能滑行还可以通过手动按加挡换挡拨片来实现，不管是哪种方法，只要智能滑行启动，此时前方的探头会时刻侦测前方路况，如果发觉和前车距离过近，发动机会恢复为正常的巡航转速，这样驾驶者也无需担心安全性。

现款奥迪A4L的自动启停功能无法和AutoHold协同工作，只要脚离开刹车踏板发动机就马上重新启动，这是让人很无奈的逻辑。而全新A4L上的自动启停2.0版本改掉了这个问题，只要AutoHold是开启状态下，就算抬起刹车踏板，发动机依旧保持在熄火状态，直到驾驶者踩油门，解除AutoHold的同时发动机也重新工作。

整体而言，全新奥迪A4L在动态表现上继承过去的沉稳舒适之余，也多少加入了一些驾驶乐趣，提升得还是比较明显的。

结语：全新奥迪A4L可能是今年豪华车市场上最重磅的车型了，仿佛整个市场都在等着它的到来。而从产品实力上看，全新奥迪A4L也不负众望。焕然一些的内饰、充满科技感的配置和全新的动力系统让全新A4L在各个方面都获得了稳定的提升。

现在，人们最关心的话题无疑就是它的定价了。此前网上有流出奥迪A4L的提货价，而厂商也在试驾发布会上表示，在德国，全新奥迪A4L的价格比奔驰C级更高，暗示奥迪A4L上市后的价格可能会从34万元起步。不过，我倒认为奥迪绝对不会这么定价，先在宣传上将调子起高，然后给出一个让消费者喜大普奔的价格，远远地抛离身后越追越近的竞争对手，或许是奥迪最明智的做法。毕竟，奥迪如果想要守住中国市场豪车榜首之位，还得靠全新奥迪A4L再尽一份力。而且，奥迪A4L还肩负着助力奥迪完成52万辆的年销量目标的重任。

而如果全新奥迪A4L以34万元的起步价入市，那么我只能愉快地恭喜奔驰和宝马了。

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