盘点过了“务虚”的、“务实”的各类新兴品牌，还有另一种中国品牌也值得我们关注，那就是专攻某领域发展的车企。这类车企我们见过不少，例如中国品牌SUV的佼佼者哈弗汽车、世界范围内纯电动车的大拿特斯拉，他们专注于单一汽车产品的研发生产并得到了消费者的认可，那么，这样的新兴品牌究竟有哪些，就让我们接着往下看。

　　■ 术业专攻的代表

　　★ 长江EV

　　品牌简介：长江EV是长江汽车的新能源汽车品牌，而长江汽车则是一家几乎与共和国同龄的汽车制造厂，成立于1954年并在90年代后期停产。直到2013年，五龙电动车有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。目前，长江EV已在杭州市余杭区建成核心工厂，项目一期投资25亿元，占地700亩，拥有冲压、焊装、涂装、电控、总装5大工艺生产线，一条试车道以及一个技术中心，年产10万辆纯电动客车及乘用车（其中乘用车占6万辆）。

　　此外，长江EV还在位于贵阳市贵安新区高端装备制造产业园北部园区建设有占地约1300亩的新能源工厂，预计总投资约50亿元，计划2017年年底前竣工，并同步实现首台车下线。新能源工厂建成后，预计将于2018年投产，计划年产15万辆纯电动汽车（其中纯电动物流车2万辆，纯电动乘用车13万辆）。

 

 

　　理念及作品：今年4月的长江EV品牌发布会上，其首款纯电动SUV长江逸酷同时下线，并在月底举行的北京车展上正式亮相。据当时厂家公布的信息，这款车将在8月左右正式上市，补贴后的售价预计在10万元左右，至于现在为什么还没有兑现，有可能是受产能规划等因素影响。

　　一家老牌公交车厂复活之后为什么着手做新颖的纯电动车研发？长江汽车董事长曹忠在2016北京车展接受汽车之家专访时表示，在传统燃油车领域，欧美的机械产品核心技术研发已有130年历史，中国品牌想要在核心高端产品上超越他们并不容易；而在新能源汽车领域，有成熟的机械工业水平做基础，中国企业在“智能化+电气化”技术研发方面实现“弯道超车”并非不可能。“所以国家把这个当成一个大的产业来支持，看准这个方向，未来中国整体经济的发展符合这个潮流，我们也是看到这个东西，顺势而为。”

　　未来的路怎么走：据国家发改委行政审批系统显示，长江EV的纯电动车生产项目资质已于今年5月份正式获批，长江EV成为了继北汽新能源之后第二家获得纯电车生产资质的企业。编辑在整理资料时也有点小小的意外，作为一家前期并未大肆宣传甚至可以说默默无闻的新能源企业，能够在当前层出不穷的新能源“雨后春笋”中率先获得生产资质，看来长江EV早就企图下一盘大棋。

　　说到这儿，各位朋友可能会关心长江EV发展新能源车有何技术支撑？没有自主技术的新能源汽车都是耍流氓。长江EV刚好是一家与比亚迪一样坚持“正向研发”的企业，长江电动汽车产品将传统汽车的动力系统总成（发动机、变速箱、传动轴、车桥等）高度集成为轮边电机驱动桥，与动力电池系统、电控系统等核心零部件共同构成长江电动汽车核心技术体系。

　　从长江EV未来产品规划中我们看到，除了即将上市的小型SUV长江逸酷之外，在2017-2020年长江EV还会推出多款SUV以及轿车。据悉，长江EV自主研发、生产的210辆纯电动中巴和商务车已在近日正式交付于G20峰会组委会，用于各国政要和嘉宾的接待用车，这或许也是其电动乘用车推向市场进程放缓的原因。

　　编辑有话说：长江EV的优势在于，自品牌创立起始其就打算以纯电动车研发为主业，因而在生产线建设和产品设计方面能够比基于传统燃油车改造而来的新能源汽车更有优势，节约生产研发成本是一方面，在车型设计上灵活程度也会更强，不用考虑将燃油车底盘重新布局所带来的不必要的限制。曹忠还表示，2011-2014年研发团队花费了大量时间在极寒、极热地区的产品试验和测试当中，因为当时没有成熟的产品、没有工厂，对外没有做过宣传，但是长江团队的人确实是扎扎实实做汽车的。看过了太多虚无缥缈的新概念，编辑本人倒是有些为这种实事求是的精神所打动，当然，漂亮话谁都会说，长江EV的电动车能否取得销量上的成功，还得听消费者的反馈。

　　★ 汉能汽车

　　品牌简介：汉能控股集团是全球化的清洁能源跨国公司，早期靠水力发电工程起家，后通过并购成为全球薄膜太阳能发电领导者，致力于“用清洁能源改变世界”。公司成立于1994年，总部设在北京，员工目前已达15000人，在国内多个省份以及美洲、欧洲与中东、亚太、非洲等地区设有分支机构，业务横跨水电、风电、薄膜太阳能发电。

　　理念及作品：我们今天所盘点的新品牌当中，汉能汽车并不算新，在2015年该公司就曾发布过一款全太阳能动力概念车，并阐述了自己深入布局移动能源民用市场、新能源汽车和太阳能无人机等领域的构想。当然，当时由于概念过于新颖，离日常生活过于遥远，并没有引起普通老百姓的广泛关注。

　　『Solar O』

　　『Solar A』

　　『Solar L』

　　『Solar R』

　　到了今年7月份，汉能汽车又一口气发布了四款全太阳能动力量产车，这回，太阳能汽车终于不再是动漫或电影里的产物了。因此，我们终于把目光严肃的投向太阳能汽车，它会是将我们拖出纯电动车究竟环不环保的话题泥潭的终结者吗？

　　未来的路怎么走：汉能这四款全太阳能动力汽车配备的是砷化镓薄膜太阳能芯片技术，将薄膜太阳能组件集成在车顶或车身，以太阳能作为能源，并转化电能为车辆电池充电。同时新车配备了常规锂电储能电池，在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，和电动车一样可以用固定充电设施充电，最大续航能力可达350公里。

 

 

　　与传统太阳能电池板不同，砷化镓薄膜太阳能芯片具有柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑等优势，能够更好地匹配汽车外壳。正是由于其可塑性强可以获得最大化感光面积，因此可以大幅度提高太阳能发电量，为汽车提供动力。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术最高转化率达到31.6%。而根据汉能的规划，在2020年，其太阳能转化率要达到38%；到2025年，其转化效率将可以达到42%。

　　编辑有话说：面对能源和环境保护压力，太阳能汽车无疑是我们当前能够实现的最为清洁的交通运输工具，而汉能汽车量产车的发布，让未来提前来到我们面前。据悉，汉能全太阳能动力汽车正式量产，预计需要3年左右的时间，其最大续航里程可达到350km，届时特斯拉或比亚迪旗下的纯电动车续航里程会是多少呢？另据悉，Solar A每天在充足阳光下光照5-6小时，每天大约行驶80公里左右，年均行驶2万公里以上，完全可满足城市常规交通代步所需，那么，买了太阳能车之后是不是就不能停地库了？遇到雾霾多发天气是不是就只能靠充电桩了？因此，编辑在此担忧的是，人人都清楚太阳能汽车的巨大环保优势，但面对可能高昂的售价以及不是太方便的使用环境时，你还会选择购买它吗？

　　古人说：“闻道有先后，术业有专攻。”而在汽车行业，能够专注某类产品研发的企业着实不多，大多数是致力于以丰富的产品序列涵盖尽可能广泛的消费群体。因此，特斯拉、汉能这类新能源汽车品牌的出现就显得尤为珍贵，因为鲜有现成的经验可以借鉴，未来成败与否就更难以预测。此外，还有一些新品牌专攻某一特定市场，可能是受到巨大的市场机会吸引和政策扶持的激励，例如宣称专注于SUV的汉腾汽车、仅生产纯电动车的长江EV等等。

　　其他品牌还有：汉腾汽车（试图比肩哈弗汽车，专注SUV）

　　全文总结：在筹备这篇文章时，编辑曾在汽车之家网友当中做过一次小调查：中国品牌车企最终会走向百家争鸣、百花齐放呢？还是经历兼并重组逐渐“寡头化”呢？截止8月14日约有5200位网友认为中国品牌扎堆儿涌现并不是好现象，未来那些自主技术匮乏、品牌认知度低的企业可能只是昙花一现、被市场所淘汰；另有4000余位网友认为中国品牌的差异化发展，会在各层级市场中形成百花齐放的局面。如果按照美国、德国、日本等传统汽车市场的发展规律，随着市场逐渐成熟，汽车品牌终将越来越少，主流品牌屈指可数。

　　回到文章开头的问题，我们真的需要那么多新品牌和新车吗？编辑出于本能对新事物内心是拒绝的，然而中国汽车行业面临的是一个全新的全球化的汽车生态圈儿，你可以通过阐述自己对未来交通社会的发展构想，以全新的互联网思维去切入汽车产业；你也可以借助新技术，专注于某一领域发展以新能源为动力的新车型；你还可以瞄准某类热门市场，例如SUV，借单一产品扩大品牌认知度，再做未来打算，不论哪一种方式，都或多或少有一定市场潜力，即消费需求。在处于成长期的我国汽车市场，诸多新品牌和新产品的出现正好迎合了当前差异化的市场需求，也许某个现在看来不起眼的品牌未来会成为世界汽车行业的新星！（张晓丹）

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