除了上述主打未来的企业，另有一部分中国车企将目光投向了更有历史、有技术、有情怀的国外品牌。这些国外品牌大多由于经济危机、消费市场环境变迁等原因逐渐没落，而在中国企业的“援助”下再度复苏，老树开新花。

　　■ “老树新花”的代表

　　★ NEVS

　　品牌简介：国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）成立于2012年，其股东来自于国家现代能源控股、天津滨海高新区和国研科技，NEVS于2012年9月收购了原瑞典萨博汽车的核心资产。NEVS的品牌口号是：众善，自如；其愿景是“塑造绿色出行，共建可持续未来”，公司总部设立在瑞典特罗尔海坦市，并配备有完善的制造生产以及研发设施。

　　『NEVS收购萨博资产后生产的Saab 9-3Aero车型』

　　概念及作品：NEVS是一家神奇的企业，严格来说，NEVS品牌于今年6月底正式发布，未来主营业务为生产高级电动汽车、提供出行服务以及可持续城市规划解决方案。首款量产车NEVS 9-3纯电动车（即Saab 9-3电动版）将于2017年投产，产品还没到工厂流水线上，订单却已收获百亿。

　　其中一大订单是中国航天科工集团公司与NEVS签署的一份价值9.96亿美元的电动车采购合同：截止2020年，NEVS将向中国航天科工集团的子公司中国华腾工业有限公司（Volinco）交付两万台NEVS 9-3电动车。而另一大订单是NEVS与中国熊猫新能源汽车租赁公司签署的一份价值120亿美元的合同，将为后者生产15万台NEVS 9-3电动车，并提供数十万辆其他电动车产品和服务。

　　未来的路怎么走：含着金钥匙出生的NEVS除了基于萨博Saab 9-3平台打造的电动车NEVS 9-3之外，还计划推出另外四款车型，中型SUV（偏向家用）、中型跨界SUV、中型运动轿车（溜背式设计）以及一款紧凑型SUV。考虑到庞大的订单量和产品阵营规划，那么NEVS的生产线究竟在哪里？

　　『NEVS未来产品规划』

　　『NEVS天津基地鸟瞰图』

　　其一是正在天津市滨海高新技术开发区建设的工厂和研发基地，项目已于2015年10月开工，预计建设期为1年，总占面积655亩，将建设包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，建成后可实现年产22万辆新能源汽车。其二是NEVS在今年年初购入了福建新龙马汽车50%的股份，NEVS入股新龙马汽车，可以将部分订单利用新龙马部分闲置产能进行生产。

　　此外，NEVS还与全球最大的汽车电子供应商瑞萨建立了战略合作伙伴关系，后者将向NEVS提供电驱动系统以及车载互联系统。

　　编辑有话说：NEVS自2012年收购萨博汽车至今，真正量产产品一直未见端倪，而大饼则越画越大，比起那些从零开始造车的互联网汽车企业更会玩儿概念。本来试图以萨博的名号吸引中国消费者的关注，结果也因瑞典萨博撤销了NEVS使用萨博名称的权限而不了了之。NEVS 9-3纯电动车越晚推出，萨博技术的影响力就越式微，同时其所要面临的电动车竞争对手群体也会越来越庞大，因此，NEVS能否成功走进2017年，萨博光环还能为它带来多少影响力，我们不妨持保留态度。

　　★ 斯威汽车

　　品牌简介：SWM原是一个越野摩托车品牌，曾在上世纪七八十年代盛极一时，又因经济危机影响逐渐没落。好在我国“具有国际人道主义精神”的华晨鑫源在2014年出手相助、控股入主，SWM除了重新回归摩托车业务之外，也在2016年正式成立斯威汽车品牌（LOGO当中SWM的含义为StartWin More）。据悉，斯威汽车在意大利米兰和重庆分别设有设计中心和研发中心，在重庆涪陵建设有占地3000亩的生产基地，该工厂拥有冲压、焊装、涂装以及总装四大生产工艺，其产品质量管控体系得到了宝马的技术支持。斯威涪陵工厂一期年产能15万辆，二期工厂将于2017年投产，届时其总产能将达到30万辆/年。

　　理念及作品：斯威汽车的产品已经不仅仅是停留在概念和概念车阶段，今年7月底品牌正式发布，8月30日首款SUV斯威X7即将上市，该车定位于一款7座中型SUV，先期上市1.8L车型，随后在年底还将有1.5T车型投放市场，未来主要面向的消费群体为三、四线城市的消费者。（关心这款车实际表现的朋友，可以阅读我们试驾编辑的文章。）

　　未来的路怎么走：据官方的说法，在2016年底，斯威汽车将推出一款尺寸略小于X7的全新7座SUV；在2017年8月，还将推出一款全新的5座SUV，这款全新的5座SUV将会搭载1.5T发动机。到2020年前基于M、S、SL三大平台，斯威汽车将逐步推出8款传统能源车型和2款新能源车型，产品涵盖SUV、MPV、皮卡、休旅车型等等。

　　从斯威的产品阵容可以发现，该品牌不仅定位很接地气（三、四线及以下城市），瞄准的目标市场也很识时务，SUV、MPV等均是销量火爆或是正在逐渐走热的车型，这种选择当然也有技术层面和生产资质方面的考虑。

　　对于一个全新品牌，有工厂、有平台、有研发中心，斯威在生产研发环节的问题已解决，那么未来销售渠道怎么办？别忘了，还有金杯呐！包括从原金杯经销商中筛选出的和新开拓的经销商，至8月底，斯威的经销商将达到150家，年底建成200家，到明年6月规划达到300家，如能按期达成，对于一个新品牌而言够用了。（在渠道建设方面，这值得观致好好学习）

　　编辑有话说：中国品牌从SUV市场作为突破口闯天下，斯威汽车不是头一个，广汽传祺、哈弗汽车等都是比较成功的案例，这种选择要比互联网汽车企业动辄谈论“生态”、给你看“PPT”来的更有说服力。从这个层面上看，斯威汽车选择了一个相对容易又有发展前景的道路。从临摹入手汽车行业我们能够理解，接下来摆在斯威面前的问题是，未来是想成为“山寨规模化”的下一个众泰，还是想成为更注重原创和技术的下一个比亚迪、吉利或传祺？

　　收购国外既有（无论现有还是曾经）的汽车品牌以及该品牌所拥有的平台技术是中国新品牌快速建立、成长的十分有效的途径，每当这样的“新品牌”出现时，总会伴有抱大腿、借尸还魂等等质疑的声音。然而换一种思路，借助别人的影响力和技术提升自己的短板，总比闭门造车要更靠谱，关键在于分清借鉴与抄袭的区别。

　　相关其他品牌还有：宝沃汽车

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