新款翼虎依旧搭载1.5T EcoBoost涡轮增压发动机与2.0T EcoBoost发动机，如前文所说，它们也都有了新的命名。其中本次试驾的车型的2.0T发动机最大输出功率可达180千瓦（5500转/分钟），峰值扭矩达到350牛·米，在数值上很高。与发动机搭配的依旧是6速手自一体变速器。

翼虎2.0T的车型动力储备一定不差，不过油门在最初的阶段很平缓，只要稍微深踩油门踏板，动力便会迅速涌出。相信这与这台发动机涡轮启动时机较早有关，而且涡轮的迟滞并不明显，一切都比较自然。

当需要急加速超车的时候，2.0T的翼虎能给人很强的信心，原因是你完全不必担心动力会感到拖沓或不够用。在普通D挡模式下，突然深踩油门后，动力系统的反应确实不算快，降档速度稍有延迟。

我的做法是：迅速挂入S挡，让发动机转速提升至2000转以上。此时的翼虎真的不像是一台SUV，灵巧稳健的加速也让人觉不出它的车重已经达到1.7吨以上。此外，这台6速变速器与发动机匹配也比较平顺，没有产生顿挫。

福特车型，尤其是基于福克斯底盘的车型，其整体底盘的动态表现从来不用令人担心。电子助力方向盘非常轻盈，转向手感略微有那么一点“人工”处理过的感觉，不是特别直接。本次试驾的道路基本全都是山路，翼虎的地盘在这样的道路上，保留了些许福克斯一般的操控感，让你不慌不忙的。值得一提的还有翼虎的制动效果，除了制动很细腻线性之外，脚感也不错。如果说这套悬挂系统还有什么可以改进的话，我觉得是它还是有点硬，经过减速带的时候弹跳感比较明显。

从主观感受上看，翼虎是同级别车型中隔音降噪水平表现最优秀的车型之一。发动机噪音、路噪、风噪都被维持在了理想的水平。只有在你大脚油门的时候才能听到发动机的嘶吼，而且这声音挺高亢，不刺耳。良好的隔音带来的“副作用” 是不错的音响效果，顶配车型的9扬声器音响和SONY影音系统能满足大部分人的要求。

试驾地位于四川泸沽湖周边，周围的村寨交通环境比较复杂。这时候，缓慢的蠕行和跟车有点令人心烦，甚至找回了北京环路堵车的感觉。翼虎装备的ACS低速行车安全系统能侦测到前方车辆的减速，并在驾驶员未作出反应的时候报警提醒，但只有顶配车型才有。此外，车辆周围的雷达系统可显示周围障碍物情况并反馈在屏幕上，比较贴心。

结语：

什么样的SUV才是最合适的？我给出的答案是在各方面表现均衡，同时性价比也必须有。长安福特翼虎可能就是这样一款车型。它动力充沛、开起来平顺舒服，乘坐感受也不错；它在美国的销量仅次于本田CR-V和丰田RAV4，在国内的售价也有望与对手们相近。这样一款新车，或许真的能为福特在SUV市场打开新的局面。

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