刚刚下过一场雨，7月底的青岛闷热又潮湿。该车采用变排量压缩机，并具备换气功能。一键式启动车辆后，打开一键调温、除雾功能车内迅速凉爽。为全面提升空调性能，新车增大了风口面积，并进行了降低风阻、降低风口温差等多项优化措施。

车辆上路后，首先经过的是一段市区道路。市区路刹车起步较多，新逸动搭载了五速手动变速箱，总体换挡较为平顺，档位也比较清晰。转向方面，新逸动采用EPS电子助力转向系统，转向力度较为轻盈，拐弯时丝毫没有费力感。新逸动的悬架经过了重新调校，采用前麦弗逊独立与后扭力梁式非独立悬架组合，车辆的抗俯仰性不错，乘坐起来更加舒适，也能够较清晰地感受到路面给予的反馈。

动力方面，发动机缸内直喷技术的加入成为此次升级的亮点所在。该发动机最大功率94千瓦，最大扭矩为168牛米。车辆起步后，中段加速动力储备充足，可以在市区内轻松完成超车。

噪音方面，新车运用了多项减振降噪技术和静音新材料，如发动机舱隔吸声层、进气系统减噪处理、关门声音、低风噪设计扰流板、声学隔音PVB玻璃等。得益于以上技术及设置的应用，新逸动在NVH上的提升有明显的效果，在城区与高速上行驶时，对风噪以及胎噪的控制都还不错。

结语：

此次新逸动整个试驾过程，途径市区道路、高速路、海底隧道三种道路。新逸动可谓较好地胜任了整个道路行驶。相比老款，虽然造型方面没有太多改变，但细节方面的设计更为精致，足以见得厂商的用心；在车辆技术方面，经过重新调校的悬架和新增的缸内直喷发动机使得车辆的驾乘感得到很大程度的提升。可以看出，不论是外在的颜值，还是内在的动力性，新逸动没有花哨的设计和配备，只满足中国家庭的实用需求。

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