● 两车动力系统介绍

两台测试车搭载的是同一台1.6T直喷发动机，不过发动机在两个厂家内部代号是不一样的，起亚叫G4FJ，现代叫1.6 Gamma T-Gdi。发动机没有区别，动力输出参数也是完全一样的。这两款车的变速箱采用的都是7速干式双离合变速箱，有手动换挡模式。这套1.6T+7DCT的动力系统在两个品牌的多款车型上都有使用。

 

 

● 公路驾驶感受

两车的1.6T发动机都是针对日常用车进行调校，所以在较低转速下就可以发挥不错的动力输出，起步时深踩就会有，在1500rpm提速就已经很不错，所以日常驾驶比较轻松，发动机转速很少用到3000rpm，驾驶者会感觉比较轻松，不会有激烈的感觉。

变速箱升挡比较积极，换挡动作轻柔，多数时候车内感受不到变速箱的换挡，不过在低速蠕行时偶尔会有轻微闯挡，以及换挡犹豫的情况，不过这种情况不是频繁出现，途胜比KX5出现稍多一些，并且在降挡时的顿挫感更强一点，所以感受可能会更差，不过整体来看情况不算很严重，对于舒适性稍有影响，但如果尽量保持平顺驾驶，影响不是很大。

两车都提供驾驶模式选项，有运动模式或节能模式可选，相比较来看途胜驾驶模式之间的差别更明显，对于油门的敏感程度更大，运动模式下更积极。KX5在运动模式下给人感觉油门更加细腻，如果不是很粗暴的对待油门，它还是保持一个温柔的输出方式。

悬架部分，两车的都采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，日常驾驶时会感觉悬架还不错，转向时的侧向支撑也比较积极，通过坑洼不平的路况时车内也不会乱振，舒适性还是不错。不过在通过减速带时给人感觉就不太好了，悬架比较硬，乘客会感觉到明显的冲击，而且在通过减速带之后悬架还会有多余的振动。

● 0-100km/h加速对比

两车在起步时都比较得比较温柔，发动机的转速不高，KX5只有1800rpm左右，而途胜更低，只有1500rpm，所以在起步加速的前段给人感觉提速稍有些弱。

 

 

最后的成绩显示两车加速差之毫厘，途胜比KX5快了0.3秒左右，但实际感受上两车都不快。另外需要提一句的是，两车都存在变速箱保护的问题，KX5在测试三组之后出现警示，提示变速箱过热；而途胜没有提示过热，但是在几组测试之后成绩就已经非常不理想，都在11秒以上。

文章标签：SUV试驾评测对比测试

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