用车感受：夏日凉风好便利

 作为一名汽车编辑，驾驶雅迪Z3完全是一种全新的体验。但是经过一段时间和雅迪Z3的接触，不得不说，我已经深深地爱上了这种全新的出行方式。

 首先给我最大的感受就是，电动车在中短途，有着汽车无与伦比的便利性。身处北京这样的大城市，每日拥堵的交通让人们的出行通勤耗费了大量的时间成本，心情也很不愉悦。但是骑上电动车，这些烦恼就全都没有了！在15公里以内，骑乘电动车的出行效率是甩出汽车好几条长安街的。不用忍受环路上的拥堵，不用思考是否限号，不用担心车辆在走走停停过程中飙升到让人想哭的油耗……你要做的，只是跨上雅迪Z3舒适宽大的座椅，享受30公里/小时时速的世界里，夏日凉风轻拂面颊的惬意。

另外必须说一句，自从骑上雅迪Z3，每天早上都能多睡30分钟！

 再来说说驾驶感受，作为一名严谨专业的汽车编辑，驾驶电动车的经验并不多，为了让感受更加客观和中立，我在驾驶雅迪的同时也借来了朋友的小牛N1。整体而言，雅迪Z3的动力更激进，而小牛N1则显得更加稳健。

 电动车的动力输出操作方式都是用手腕旋转右把实现的，而电动机的扭矩输出十分直接，因此驾驶这样的电动车在刚刚起步时，无可避免地会感受到突兀的“蹿车”。这方面，小牛的动力输出更平稳，而雅迪Z3则更像是一匹小烈马，当手柄旋转超过三分之一后，冲劲十足的电机扭力会突然迸发，一开始会让人有些措手不及。但习惯后，我个人是很喜欢这种直来直去的动力输出方式的，不过编辑部的其他同事，则会觉得害怕。

 虽然标定的最大时速小牛和雅迪近似，但是实际上，在达到最大时速的时间上，雅迪Z3更快。编辑部除了体重一百公斤的胡老师（我本人）以外，还有一位90后小鲜肉，他也是我们后来拍摄雅迪Z3的主要模特，当我们骑乘着Z3与小牛N1同时在路上时，无论是我（体重100公斤）还是他（体重65公斤）骑在雅迪Z3上，加速都明显更快于小牛。

这可能是由于电池和电机系统的调校导致的。雅迪Z3的锂电池采用松下的动力电芯，与特斯拉采用的一致。优点是品控优异，产品一致性强，另外其他宣称采用松下电芯的都是能量型电芯。动力电芯支持3C的大功率放电，相比能量电芯更能保证电动车的动力表现。

 雅迪Z3的前避震采用倒立式前叉，这通常是高端运动型摩托车常用的设计。倒立式前叉可以有效的减轻簧下质量，让车轮对路面的反应变得更加灵敏，同时得到更强的刚性表现。相比传统电动车的前避震，倒立式前叉的成本也更高，足见雅迪的诚意。雅迪Z3的后减震采用了带单独外置气囊的避震，这依旧是可以提升车辆操控性的设计。

 作为一名汽车编辑，我并非专业的摩托车试车手，因此很难给出关于雅迪Z3运动性能的评价，但是相比小牛N1，我依然能够明显地感到，雅迪Z3的悬架调校更加硬朗，整体与外观一致，偏向运动风格；而小牛N1的调校则更加稳健舒适。

 总体而言，这两款产品虽然都定位智能高端电动车市场，但是却展现出了完全不同的产品性格，雅迪Z3更加年轻化、更加运动；而小牛N1则显得更成熟、更舒适。对应不同的消费群体。

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