汽车已经成为了我们日常生活中不可缺少的交通工具，我们买车和用车都离不开安全这个话题，无论是主动安全还是被动安全，都经历了一个由浅入深，逐步完善的过程，而大多数人对于汽车安全的认识也由最初的“铁皮厚度论”逐渐发展成为更加科学理性的看待汽车安全，以沃尔沃为首的厂商甚至将安全作为最重要的营销卖点进行宣传，越来越多的新车都会进行一系列的碰撞测试以证明其出众的安全性能，在各国的碰撞测试中，美国IIHS（美国公路安全保险协会）以极其严苛的测试标准成为业界标杆，让各大车企闻风丧胆的同时也成为了一辆新车安全性能最硬的试金石，今天的文章，我们就来聊一聊，在近期IIHS的新车碰撞测试中，哪些取得优异成绩的车型。

IIHS是何方神圣？

回答这个问题之前，我们先来了解一下目前常见的碰撞测试，包括了美国的NHTSA、欧洲的E-NCAP，日本的J-NCAP以及中国的C-NCAP。NCAP的全称为（New Car Assessment Program），意为新车碰撞测试，NCAP最早出现在美国，1978年美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）就开始对国内常见车型进行碰撞测试，随后各个国家和地区相继效仿，来制定自己的碰撞测试标准。

由于上述各个机构均存在官方背景，IIHS作为一家非营利性的民间组织，时常想给搞个大新闻，并在各个时期均早于官方机构指定了一系列极其严苛的测试标准，其创立于1959年，全称为“Insurance Institute for Highway Safety”，中文名为“美国高速公路安全协会”，其所有运营费用均有美国各大保险公司承担，这就导致IIHS既不受政府控制，也不受车企控制，保证了其独立性和客观性，而IIHS作为中立方给出的汽车安全报告对于保险公司同样是一笔巨大的资源，所以双方相互促进，便很愉快的合作了半个多世纪。

严苛标准造就行业标杆

从60年代的保险杠碰撞测试，到90年代的40%偏置碰撞测试，IIHS每一次升级测试标准都要早于同时期的官方测试，更加严苛的标准使其测试结果更具说服力，而IIHS最近一次大动作是在2012年增加的25%小重叠正面碰撞，该测试将车辆正面碰撞的区域缩减至25%，只能借助单边纵梁吸收能量，对于车辆的安全性能提出了极大的考验，在当时也令众多车企不寒而栗，除此之外，目前IIHS的测试还包括了前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试等众多项目，测试结果分为了优秀（Good）、良好（Acceptable）、及格（Marginal）和差（Poor）四个等级，可以说，在IIHS碰撞测试中取得最高评价的车型，就是同级别中安全系数最高的车型。

值得一提的是，我们接下来介绍的车型，仅限于美国市场销售的车辆，在其他市场中，即使是同款汽车，由于各方面原因，测试结果同样有可能出现巨大差异。前不久现代Tucson在IIHS测试中取得全优的成绩后，却引来泡菜国消费者的一片骂声，原因就在于在美国和韩国市场上销售的现代途胜，外观上没有任何差别，但在安全性上却有着完全不同的表现，所以这些在IIHS取得最高评价的车型，放到国内市场，也仅仅可以作为参考。

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