（四）动力、底盘悬挂与驾驶感受：XR-V

两辆车在搭配的动力系统方面，有较大差异。自由侠搭载了时下主流的1.4L涡轮增压发动机，匹配双离合变速箱，而XR-V搭载了一台1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。从数据上来看，自由侠势必会有较为明显的优势。自由侠的最大功率为110kW，比XR-V高出了14kW，最大扭矩230Nm，比XR-V高出了75Nm，在功率方面并没有太大差别，扭矩方面却有明显优势。但自由侠的车重达到了1431kg，而XR-V的车重仅为1205kg，又稍稍找回了一些优势。

在实际驾驶中，XR-V的动力表现让人有些意外的惊喜。虽然它的动力输出数据并不亮眼，并且匹配了CVT变速箱，按照惯例来看此类动力系统多是表现平平，并不会有什么出色的表现。而这辆XR-V却有所不同，在驾驶过程中，能感觉到发动机与变速箱有很好的匹配，在起步与中低车速时XR-V有顺畅的加速感受，并且油门响应良好。但由于小排量自然吸气的原因，在中后段加速时就会显得力道偏弱，对于一辆搭载小排量自然吸气发动机的车型来说，这也无可厚非。中后段加速力道有所减弱，但动力输出感受依旧线性，这点还是值得肯定的。虽然我们试驾的仅为1.5L的CVT车型，但对于一辆偏向于城市定位的小型SUV来说，它的动力表现已经能够令人满意了。

底盘悬挂方面，XR-V采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。虽然后悬挂采用了非独立的形式，但在实际驾驶中，对操控并没有什么影响，并且在过弯时悬挂能提供足够的支撑力。在软硬程度方面，悬挂也做到了很好的平衡，通过减速带或坑洼路段时，不会有生硬的颠簸感，同时在快速转弯时，也不会感到明显的侧倾，整体来说，悬挂的调校属于较为均衡的类型。

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