事件概述：2016年2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录，双环、庆铃和安驰等13家公司被撤销乘用车生产资质，安驰等9家公司被撤销皮卡生产资质，5家公司旗下部分车型从明年起停止销售。

值得注意的是，相较以前一些名不见经传的“僵尸车企”，此次被撤销的不乏一些曾经风光无限的企业，如庆铃汽车、石家庄双环汽车及江淮安驰汽车。庆铃汽车曾是中国汽车行业15家重点骨干企业之一，以庆铃汽车股份有限公司牵头，拥有10个重要零部件子公司，以及200多家配套企业。双环汽车成立于1988年4月，以“山寨”知名车型著称，包括SCEO、双环小贵族等产品直接模仿Smart等。

车企退市制度的实施要追溯到2012年7月，当时工信部下发了关于建立汽车行业退出机制的通知。通知显示，对于不能维持正常生产经营的汽车生产企业、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理。特别公示期满以后，如果还达不到合格要求的企业就要求退市。截止到2015年11月，第一批在2013年被公示的48家车企(包括乘用车生产企业和改装客车生产企业)中，有14家未达到准入考核条件被勒令退出。今年2月，第二批退市车企随即浮出水面，其中不乏以上知名车企。

点评：“僵尸车企”之所以能够长期存在，主要是这些拥有生产资质但处于停产或半停产状态的车企有自己的“生财之道”，就是高价出卖生产资质即“壳资源”。在此前生产资质“终身制”下，拥有生产资质的地方小企业可能凭借“空壳”向收购企业漫天要价，妨碍行业重组。

政府此次重拳出击“僵尸车企”，就是想要打破汽车企业生产资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造、转型升级，提高汽车整车企业的生产的集中度。

五、传统车企高管成批转投新兴造车企业

爆冷指数：7.5

事件概述：如果说传统车企高管纷纷跳槽互联网造车企业在2015年还是一个新现象，那么在2016年上半年就可以说是一大新趋势了。

今年上半年，不少高管选择告别传统、拥抱互联网，他们大多曾是主流合资车企的一把手或者外资品牌中国区的一把手，级别之高令人瞩目。较典型的有，原东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷宣布离职，选择加盟新型互联网造车企业和谐富康，并担任首席运营官后；上汽集团原副总裁张海亮出任乐视超级汽车(中国)公司总裁；广汽菲亚特原总经理郑显聪出任蔚来汽车执行副总经理；此外，于近期离职的沃尔沃汽车中国销售有限公原总裁兼CEO付强，选择了与戴雷同样的去处，加盟和谐富康旗下全新组建的智能电动汽车公司爱车公司，并出任首席执行官……这种成批次的跳槽规模，或许会招致更多传统汽车行业的从业人员转投创业新兴造车企业。

点评：早前有业内专家告诉盖世汽车记者，传统车坛老将之所以摈弃驾轻就熟的传统业务地盘转投新兴造车企业，很大程度上是冲着薪资待遇而去。“传统汽车企业的待遇确实是比不过新兴的互联网公司烧钱，互联网企业为了下一轮融资，往往开出‘天价’待遇吸引大牌站场。”

与此同时，对于这些45岁上下功成名就的汽车业高管来说，再往职场的宝塔尖上攀登，仍需熬时日且充满几轮竞争。且传统汽车产业因产品结构和制造模式给车企筑起了一个很高的投资门槛和制造工艺门槛，对任何新进入的企业都是一个经营风险很大的业务。而这些以电动化为宝座，以智能互联为桂冠的汽车业新东方已旭日高升、光彩四射。这就给急切想攻入汽车行业的新挑战者极大的希望和信心，尤其以在IT行业攻城略地、占据市场上风以及具有资本运作优势的互联网企业最为急先锋。

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