据3·15晚会揭露，车易拍设计了两套后台，买家和卖家的入口根本不同，两个不同的价格是由车易拍人员后台操作实施的，差价的大小则完全由4S店决定。这中间的差价，最高设置到2万。只要用车易拍进行网上拍卖，就会有差价。而这部分差价，则以渠道服务费的名义，流入4S店手中。

车易拍对该问题的回应是：买卖双方价格不一致的问题，其实是二手车电商平台普遍的收费规则，一般由买主负担税费、中介费等服务费，而卖家一般不承担任何费用。

点评：对此事件，流通协会的某位业内人士说了个大实话：任何一种商业模式怎么可能从设计开始就不想赚钱呢？不赚钱企业又如何生存？没有差价又怎么可能赚钱？关键在于你不能随便说：我不赚差价！确实，对于车易拍而言，他不是一定不能收费，只不过是把原本正大光明的手段放在背地里暗搓搓地使用，且毫无标准地利用买卖双方信息不对称的条件为自己的合作经销商套利。

但是，对偌大的汽车行业来说，断轴、抖动、烧机油等质量问题车那么多，和整车厂相比，车易拍只是个小小的靶子，央视怎么也看得上？

三、新能源汽车骗补部分车企或被取消资质

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事件概述：今年初，部分车企被曝光出通过数据造假，骗取国家财政补贴，形成了新能源汽车骗补产业链，引起外界一片哗然。随后，工信部、财政部、科技部以及发改委联合发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，通过自查与现场督查的方式，调查全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业(含公交、客运、专用车等)、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户，全面核查财政资金使用及管理情况、新能源汽车生产与使用情况。

目前，国家界定骗补和违规谋补方式主要有三种，包括车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴；车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。

与此同时，根据车企的违规事件采取不同的措施，包括取消财政补贴资格，追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资质，将问题车型从推荐车型目录中剔除等。

“第一类骗补车企未来估计要将问题车型从推荐车型目录中剔除，甚至取消汽车生产资质，其力度是超强的。”乘联会秘书长崔东树表示，其他两类的处理应该是追回补贴资金、罚款，企业未来发展不会受到严重影响。

点评：打击骗补行为有利于节约宝贵的补贴资金，为未来新能源车发展奠定较好的补贴环境基础。未来针对车企，有必要出台平均油耗法规与积分交易机制的组合政策，这样才能使新能源车发展更具可持续性。同时，打击骗补为未来新能源车发展奠定较好的补贴环境基础。而出台更为完善的政策，将是新能源汽车未来可持续性发展的关键，才能让大市场刺激强势产品和让优秀企业脱颖而出。据悉，随着骗补调查结果的出炉，新一轮的新能源补贴政策也将随之出炉。

四、“僵尸车企”退市提速知名车企也“下架”

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