再来让我们看看自由侠的身手。国产自由侠搭载了1.4T和2.0L两款发动机，1.4T发动机匹配6挡手动或7挡双离合器变速箱，驱动形式均为两驱；2.0L发动机则与9AT搭配，并辅以四驱系统。这次测试的就是1.4T+7DCT的动力组合，相信也肯定是未来最走量的车型。

我们试驾的车型搭载的动力组合为1.4T+7DCT的动力组合，值得一提的是，这套动力系统与菲亚特菲翔上基本一致，最大功率150马力，最大扭矩230 Nm。但是由于国产化后由中方工程师进行调教，因此更加适合国内的拥堵路况。

如今的时代，双离合变速器已经变为了一个十分敏感的话题。越来越多的汽车企业开始使用它，但是其本身可靠性和低速换挡的顿挫等缺点也逐渐广为人知。这套动力系统的可靠性我们暂时不能给出答案，但是在低速时，这台干式双离合器变速器也未能免俗。

挂入D挡，抬起制动踏板，它需要一段时间反应才会自动前行，且速度很慢，在缓慢行驶时顿挫感也很明显。

随着速度的提升，车辆的动力输出变得顺畅起来，整体而言，这套动力系统的调教有着明显的经济性指向，变速器升挡十分积极。当需要超车时，深踩下油门踏板，变速器需要一个过程才会开始降挡。这台发动机的最大扭矩为230 Nm，在同级别中算得上出众，但是由于参数尚未公布，最大扭矩介入的转速并未公布，但是通过在山路中不断加速的体验，车辆的动力似乎在2500rpm之后才会充分地发挥出来。

即便如此，这套动力系统在主观上给人的刺激并不强，不过也不会觉得肉，是那种比较温和的、循序渐进的输出方式。

动力系统表现一般，但是底盘的调教却给我留下了相当好的印象。自由侠是和菲亚特500X同平台，整体调校更像是一辆欧系车。自由侠的底盘采用了四轮独立悬挂+FSD自适应减震系统，对于颠簸的过滤并不是一概抹杀，而是保留了较多的路感，悬架紧致富有弹性，整体性也很好，行驶在非铺装路面时没有松散的感觉。方正的造型虽然看着很魁梧，但自由侠的高度只有1695mm，与这个级别车型相仿，再加上良好的悬架支撑，开着不但不忽悠，反倒还挺带感的。

作为一款Jeep家族的产品，虽然试驾车为前驱车，并没有四驱系统，但是厂家照例还是安排了一些简单的越野科目让我们体验。

自由侠的接近角、离去角都有着符合Jeep家族的数据，181mm的最小离地间隙在这个级别也算比较高的，再加上230Nm的大扭矩输出，使得自由侠能够应付一定程度的非铺装路面，甚至当一侧后轮离地时，自由侠也能够依靠前轮的动力输出驶过侧破。

较高的离地间隙带来了较高的涉水高度，这个水坑不算深，但至少也达到了自由侠的前格栅，但自由侠依然应付有余。

最后，我们还看到了搭载适时四驱系统的Trailhawk版，目前国内尚未引入，车头的脱钩、车身上的特殊标识展示着它的身份。而它的四驱系统也更加强悍，具有Selec- Terrain路况模式选择模式，并具有低速四驱、陡坡缓降以及四驱锁止等功能，在四驱系统上，与自由光Trailhawk版是一致的。

在面对炮弹坑形成的交叉轴路面时，搭载这套四驱系统的TH版自由侠，即便是后排一个车轮悬空，前排一个陷入坑内，依然能够稳健地脱困，突显了专业的越野能力。

结语：尽管在一些细节上有些遗憾，但谁都无法否认，Jeep自由侠是一款个性十足的产品。它的外观设计和内饰所营造出的气质和形象，一定能够打动它的目标消费群体。而14万元-20万元的价格在这个级别也不算过分，再加上国内消费者一直以来对Jeep品牌的认可，相信上市后，自由侠能够迅速获得预期的市场表现。

分享让更多人看到