除了这些系统外，本次体验的车型还是具有“狂暴”模式的特斯拉Model S最强性能版，Model S P90D。0-100公里/小时的加速时间仅需不到3秒。

同此前试驾过的特斯拉Model S P85D一样，Model S P90D同样采用了电动四驱模式，在车辆的前轴和后轴上各有一个电机，为了最大限度地发挥这两台电机的性能，特斯拉设计了一套复杂、高效的程序，以控制两台电动机的输出。而此次Model S P90D的扭矩更是达到了惊人的967 N·m，总功率为568kW。

试驾特斯拉Model S P85D时，那种安静、直接而又蛮横的加速感受依然让人记忆犹新，当时的驾驶模式被称为“疯狂”，而这回的Model S P90D，特斯拉管自己叫“狂暴”。

事实上，3秒以内的世界绝非所有人都能驾驭。如果说P85D的加速感受依然在我能够接受的范围之内，2.9秒的世界确实让我感到承受不住。推背感已经不能形容这样的感觉了，那是一种“推脖感”。

全电门到底，单级变速器在瞬间将接近1000Nm的扭矩传递到车轮，视野也在瞬间缩小，强大的感官刺激在无声无息间到来，速度太快了，感觉仿佛意识依然还留在原地，唯一能做的仅仅是牢牢把稳方向盘。这套电四驱系统表现得相当稳健，四条21寸的轮胎也稳稳地抓牢地面，没有任何扭矩转向的迹象，P90D仿佛贴地飞行一般向前驶去。

特斯拉P90D的悬架采用了前双叉臂、后多连杆的结构，配合空气悬架，使得底盘的表现十分全面。路感清晰之余，也能有效地过滤道路上的颠簸，展现出了相当深厚的调校功力。事实上，只要不全电门到底，这台Model S P90D也能表现出温和舒适的一面。

除了可调节高低的空气悬架外，转向系统的手感也可以根据喜好调节，厚重亦或舒适，都由驾驶者自行决定。

总结：虽然外界总有质疑的声音，但是特斯拉在中国走的每一步可以说都是一步一个脚印的。刚刚进入中国时，超长的续航里程和出众的性能让人们震惊；随后，目的地充电桩、超级充电站的建立或多或少在打消消费者们对电动车的里程焦虑；接着，车辆系统实现了如智能手机一般的“空中升级”；新加入的自动驾驶辅助系统也是放眼目前行业当中，距离自动驾驶最近的辅助驾驶功能；随后，Model X、Model 3的亮相、引入……与那些在资本市场讲故事、画大饼的互联网造车企业不同，特斯拉正在一点一滴、实实在在的向马斯克心目中的未来靠近，就好像在世人面前，一笔一划的勾划未来一样。

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