目前宝沃BX7 28T车型搭载2.0T涡轮增压发动机与6速自动变速器，其中“28T”型号将是该发动机的高功率版本，今后还将有低功率的“26T”车型。宝沃的这套动力总成带动它近1.6吨的车身，显得比较轻快。在低转速下，发动机表现很沉稳，并不急于输出自身的动力，而当转速逐渐升高，特别是在超过1500转之后，能感受到发动机带来明显的“后劲”。

试驾前，笔者一直对这套2.0T+6AT动力总成的匹配度比较期待。在实际驾驶中，二者表现出了不错的默契，升挡与将挡的时机准确，换挡动作也比较轻柔。在切换到S挡模式时，宝沃BX7 28T会在D挡的基础上降一挡并提升转速，此时的油门响应会更迅捷一些。

BX7 28T在低速时的转向比较轻柔，在高速时方向盘阻尼会变得更沉。电子助力转向感有一些模糊，不过在转向时的方向盘反馈与回正的力度都比较适中，驾驶起来不会觉得沉闷。

这台BX7给人印象最深刻的是它颇有德系车味道的底盘调教。悬挂系统会滤掉大部分细碎的震动；在不断起伏的道路表面时，它淡定从容的表现也令人满意。由于偏向舒适型的调教，BX7在过弯时还是能感到车身的微微侧倾，但对驾驶质感影响不大。

BX7目前装备了一套名为iAWD智能四驱的驱动系统，这套系统以博格华纳的第五代四驱系统为基础，以电控离合器控制前后轴的动力输出，同时还以智能电子稳定控制系统作为辅助。这套四驱系统在普通公路行驶时会以前驱为主，在发生车轮附着力下降的情况时，动力会灵活地向其它车轮输出，以应付湿滑路面等情况。

笔者还简单体验了宝沃BX7所搭载的这套iAWD智能四驱系统的脱困性能。在测试中，前后轴处各有一个滑轮组，车辆能在对角线车轮打滑后介入，将扭矩分配到其它车轮得以脱困。

值得一提的是，BX7还可选装后桥电子限滑差速器eLSD，它能够将分配至后桥的动力集中于单个车轮，进而实现在极端路况下的脱困。理论上，安装了eLSD后BX7可以应付有三个车轮同时打滑时的状况。

结语：

宝沃的回归可以说是有备而来——虽然接连在车展上亮相的节奏让人有些吃惊，但它背后的开发团队在BX7车型上的研发工作已达五年。宝沃BX7在设计、工艺上已经达到了应有的水准，而在动力匹配上也有着自身的优势，特别是这套四驱系统有着很大的潜力。既然产品已经达到了要求，那么宝沃即将面对的就将是消费者挑剔的眼光。今后，宝沃经销商与服务网的建设将是它最重要的后盾，也将是它能否取得理想销量的关键。

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