0-100km/h加速：4.21s

　　在体验过狂暴的运动+模式后，我对于GLE 63的0-100km/h加速表现愈发期待，油门到底起步，发动机转速会被控制在2500转以内，4MATIC四驱系统加持下轮胎并未打滑就被势大力沉地“崩”了出去，最终4.21s的成绩比我们之前实测宝马X6 M的4.28s快了0.07s。

 

 

　　0-400m加速测试：12.42s 尾速：182km/h

　　100-0km/h制动距离：36.13m

　　全力刹车初段就可释放出强大的制动力，刹车踏板脚感紧致，也没有ABS“哒哒哒”的弹脚感，前285后325的宽胎牢牢抓住地面，紧绷的悬架拉住车身，制动姿态从容稳健。纵然体重达到了2.35吨，但得到了36.13米优秀的刹停距离。

 

 

　　180米绕桩通过时间：10.37s

　　10.37s的绕桩时间对于GLE 63这样“吨位”的SUV来说绝对算是优秀的成绩，但过剩的动力需要驾驶者对于油门开度掌握十分精确，稍有不慎节奏就会被打乱；ESP不可完全关闭，时不常就喜欢干预一下，在一定程度上也影响了绕桩成绩。

　　赛道圈速测试：1分01.63

　　我们测试的赛道全长1.3km，原本为卡丁车设计，全部为低速弯且宽度一般，不太适合GLE 63这样的大马力怪兽施展拳脚，但GLE 63表现出乎了我的预计。首先精准的转向和扎实紧绷的悬架都让GLE 63表现更像一辆高性能轿车，1750-5500rpm的最大扭矩输出区间可以在仅几百米长的直线赛道上飙出140km/h的最高时速。

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　　4MATIC提供前40后60的动力分配，这样偏向后驱的设定让车尾在弯道中拥有更灵活的动态响应，将车身“抛”入弯道；悬架能时刻拽住车身，对于弯中的侧倾抑制到位，回弹短促有力，没有许多SUV车型松软如船一般的飘忽感。

　　同样因为ESP不可完全关闭，在车辆进入极限的时候ESP还是会乱入，否则圈速还可以更快，但正因如此，却拥有更高的弯道容错率，ESP及时修正车身姿态，防止冲出赛道。

　　全文总结：优雅的外观，暴躁的内心，不菲的价格，GLE 63也不是能在周末满足一家老小外出郊游，带你爬山涉水的常规SUV，但给准备买宝马X6 M的人提供更多一个选择，充当拦路虎的角色也许才是奔驰真正要做的；192.8万元可以得到一辆性能媲美保时捷911同时拥有SUV高通过性的综合体，才是GLE 63存在的意义。总体说来就是，不想当跑车的SUV不是好AMG。

 

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