驾驶感受：动力充足 操控灵活

高尔夫·嘉旅的动力系统我们再熟悉不过了，大众EA211系列1.4TSI发动机匹配7挡DSG双离合变速器。发动机最大功率110kW/ 5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3500rpm。

这套动力系统在日常驾驶中显得动力充沛，前段起步轻盈，深踩油门涡轮介入时，推背感显现出来。7挡双离合变速器在正常驾驶时并没有很强的存在感，换挡很平顺，升挡也很积极。D挡模式下，发动机转速不超过2000rpm变速器就会升档，显然是为了更多的考虑燃油的经济性能。

然而不要以为这就是高尔夫·嘉旅的全部，挂入S挡后，高尔夫·嘉旅的换挡时机明显延迟很多，车辆呈现出相当活跃的反应，深踩油门，转速会持续拉高，将这台280TSI发动机的性能完全发挥出来，加速时能够感受到明显的推背感。

除了动力系统外，高尔夫·嘉旅的操控性能也不差，来自高尔夫家族的它有着一位名为GTI的“表亲”，这使得同样基于MQB平台打造的高尔夫·嘉旅ESP电子稳定系统中加入了XDS电子差速锁，另外新车还装备了驾驶模式选项功能。

XDS电子差速锁是能够有效提升前驱车操控性能的利器，这项配置的功能是当车过弯时，XDS动态电子差速器能够对内侧车轮施加制动力，减少前驱车型天生的转向不足，让车辆在弯道中的循迹性更好，操控更精准。

将模式选项设定为运动模式，高尔夫·嘉旅有了偶露峥嵘的本钱。明显延迟了的换挡时机加上1750rpm即可进入的最大扭矩输出转速，让高尔夫·嘉旅呈现出相当活跃的山路动态。而XDS电子差速锁也让高尔夫·嘉旅在弯道中的转向更加精准。

在运动模式下，高尔夫·嘉旅的方向盘变得厚重了不少，这是我们熟悉的德系车的操作手感。清晰的路感不断地从包裹性极佳的运动座椅和厚重的方向盘上传递给驾驶员，营造出令人兴奋的驾驶体验。

当然，高尔夫·嘉旅毕竟是一款旅行车，期待它能够有和GTI相似的驾驶感受并不现实，事实上，不仅1.4TSI的动力输出和GTI差距明显，仔细品读，运动模式下嘉旅的各方面调教，也没有GTI来得那么严谨和精准。况且身为一款偏向MPV的跨界车型，高尔夫·嘉旅的车身重心较高，座椅的坐姿也偏高，因此，在极限情况下，高尔夫·嘉旅并不能像轿车那样给驾驶者带来那种踏实过弯的操控感受，配合选装包当中的ACC自适应巡航，在长途奔袭当中惬意的行驶，更加符合高尔夫·嘉旅的定位。

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