虽然是一款全新车型，但东风日产西玛所搭载的却是一套国内消费者都十分熟悉的动力总成。与国产天籁共享平台的新车同样使用了最大功率137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩234Nm的2.5L自然吸气发动机，同时匹配经过优化升级的新款CVT无级变速器（可模拟7挡位）。至于底盘方面，新一代西玛依旧采用了前麦弗逊后梯形控制臂连杆式的四轮独立悬挂。

由于油门踏板依旧采用了较为灵敏的调校，西玛在起步时总能给予驾乘者格外活跃的加速感受，即便在NORMAL（常规）模式下也是如此。当然，如果你尽可能温柔的对待油门踏板，那么获得平稳的起步表现也并非难事。并且随着车速的不断攀升，在中高转速区间内，发动机的动力输出依旧能够保持十分生猛的势头，但略显迟缓的中段加速响应显然没有充沛的低扭来得“痛快”。

不过，需要为此负责的或许并不是这台2.5L自然吸气发动机本身，而是厂商宣称经过优化升级的新款XTRONIC CVT无级变速器。可以肯定的是，新款变速器的确拥有更为直接和顺畅的动力传递，同时可模拟7挡位的逻辑性也变得更加智能。但其强调平顺与经济的本性还是在一定程度上削弱了西玛原本充沛的动力表现，通常情况下，以60-80km/h匀速行驶，发动机转速都会被“压制”在1500rpm以下。这固然保全了西玛的燃油经济性，却也牺牲了些许运动感。

假如缺少SPORT（运动）模式，那么西玛所提供的驾驶乐趣势必将大打折扣。当我迫不及待的按下位于中央扶手箱前方的SPORT按钮后，更加敏锐的油门响应和毫不迟疑的动力输出终于带来了明显的推背感，并且随油门变化而快速跳动的转速指针也很能进一步刺激驾驶者的肾上腺素。这才是“运动型”车应有的动力表现嘛。

除此之外，西玛所宣扬的运动品质还将源自哪里？我想首先会是驾驶者手中的方向盘，尽管握感纤细，但其转向力度却十分沉稳，尤其是在低速行驶状态下，异常沉重的转向手感难免会令女性驾驶者感到辛苦。当然除刻意的风格调校外，其装备的245mm宽度的轮胎也是导致问题的重要原因之一。不过从结果来看，这的确为驾驶者提供了较精准的操控和指向性。

另一方面，西玛的底盘也足够扎实稳定。甚至在快速通过一些颠簸路面时，它紧绷的悬挂表现还可以用“硬梆梆”来形容。与此同时，良好的悬挂支撑也有效抑制了车辆过弯时的车身侧倾，从而为驾驶者提供更为充足的自信心。当然，对于驾乘舒适性，西玛并非毫无保留，只是硬朗的的底盘调校让整车的运动风格更加突出。

制动系统亦有着均匀线性的表现，只不过刹车踏板松软的回馈力度与运动模式下快节奏的操控体验仍有些不够合拍。而城市道路中的日常驾驶则不会有太多让人挑剔的理由。

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