在动力系统方面，第十代思域再次回归了涡轮增压动力系统，摒弃了上代老迈无力的1.8L自然吸气发动机。此次第十代思域搭载了代号为“L15B7”的1.5T涡轮增压发动机，供油系统为i-DSI缸内直喷系统，涡轮则来自三菱的TD03号涡轮，最大峰值马力为174匹，最大扭力则为220牛米。从账面来看，相比上代的1.8L虽然排量变小，但动力输出却大了很多，因此在性能方面就自然不言而喻了。变速箱方面，与之匹配一台CVT变速箱，另外还有6速手动挡可以选择。

既然第十代思域在外形上变的更加动感，那么内在的“芯”是不是也同样动感。答案是肯定的，这台1.5T发动机的动力表现很出色，174匹马力的涡轮增压发动机带动这台1吨多点的车身很是轻松。此外油门相应很及时，涡轮的介入并没有迟滞感，1700转就可达到最高扭矩。深踩油门，小小的推背感还是很明显的。在动力输出的中后段，这台机器依然能带给你不错的动力响应，并不像上代1.8L发动机那样软绵绵的，到了后段出现完全不给力的状况。

与上代车型不变的则是匹配的CVT变速箱，这台变速箱表现的依旧很平顺，由于齿比是无极变化的，转速并不会有很大的落差。它的传动总是悄声无息的，带给你的感觉就是很平稳。

第十代思域同样配备了ECON智能化绿色节能辅助系统，作为本田引以为傲的节能环保技术，它能辅助改善驾驶习惯，同时有效控制车辆能耗的使用，进一步提升节油性。即使猛踩油门，动力输出也会受到有效控制，保证发动机平稳运行，实现节能。

在操控方面，第十代思域的转向似乎进行了重新的调校，感觉很沉稳，没有了日系车常有的轻巧感，开起来能带给你很大的驾驶信心。第十代思域采用了前悬架麦弗逊形式，后悬架为多连杆。在驾驶中很明显感觉这套悬架系统调校的偏硬，这也可能是为更加突出运动感，虽然经过细小颠簸的时候，能够感受到路面的起伏，但大部分冲击感已经被避震吸收掉，整套底盘系统还是不错的。

结语：第十代思域将是一款在A级市场中极具竞争力的车型。它拥有动感前卫的外观，精致时尚的内饰以及超越同级的配置，这些都是它的竞争砝码。此外，全系搭载1.5T发动机还可享受国家购置税减半优惠政策，进一步降低购车成本，这对于年轻消费者来说算是一大福音。第十代思域将在北京车展期间正式上市，东风本田对于全新思域的目标是达到年销量10万台以上，能否达到这个量级，我们拭目以待。

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