动力方面，全新帕萨特搭载了四种动力组合，分别为：1.4T、1.8T、2.0T和3.0L V6。除3.0L V6发动机外，其他都更新了全新的EA211（1.4T）和第三代EA88发动机（1.8T和2.0T），其中2.0T发动机采用了双喷射、集成式缸盖等新技术，最大功率为220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4400rpm。

进行动力升级后，帕萨特的驾驶风格也变得更加稳重，却又不失运动气息。日常驾驶时，可以感觉到全新EA888发动机动力储备很足，油门踏板十分灵敏，踩下多少深度，它就会给出相应的动力，没有任何虚位。

起步加速同样也很迅猛，1500rpm涡轮即可介入，低扭矩的表现也更加出色。挂入S挡，发动机的转速被拉高，动力响应更快更为激进，深踩油门能感觉到强烈的推背感，官方给出的0-100km/h的加速时间仅为7.4秒，十分给力。

之前那台备受吐槽的干式变速箱已经换成7速湿式双离合变速箱，换挡更加平顺，低速行驶的顿挫和降档时不安的闯动得到了很好的改善。

底盘采用了前麦弗逊后多连杆是独立悬架，并且加入了DCC自适应悬架系统，调至舒适模后，能明显的感觉到整体悬架变得更软，路面的颠簸几乎感受不到，提供不错的舒适环境。运动模式下，悬架也变得更硬，驾驶员能十分清晰感受到路况，更像驾驶着一台大众的性能车型。

转向的精准度调节还是不错的，为驾驶员提供不错的驾驶感受，低速轻盈、高速沉稳是大众一贯的驾驶风格。

点评：全新帕萨塔作为一台中期改款车型，虽然没有给人眼前一亮的惊喜，但是在各个细节之处的升级还是值得点赞的。售价方面全新帕萨塔和上一代车型基本保持一致，不过在功能配置上新增了不少实用性的功能，动力系统的全面升级让全新帕萨特在B级车市场中的竞争力进一步增强，延续沉稳大气的商务风格的同时又多了一份运动的基因。这样看来全新帕萨特延续上一代车型的销售热度将并不算什么难事，不过未来帕萨特B8车型在一汽-大众国产上市之后，无疑将是中级车市场另一位强有力的竞争对手。届时帕萨特的市场先入优势是否能够得到保持？让我们拭目以待。

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