引入国内的西玛搭载2.5L自然吸气四缸发动机，最大功率186Ps，峰值扭矩234Nm。这台发动机虽然和天籁上的那台代号同为QR25DE，但经过了重新调校和标定。与发动机搭配的是CVT无级变速器，当然它俩也是一对“老搭档”了。

东风日产方面表示，之所以没有沿用北美市场上的2.5L机械增压发动机或3.5L V6自然吸气发动机，是综合了中国市场的目标人群、税费、购买力等因素。鉴于日产拥有诸多发动机技术储备，不排除未来会推出更多动力总成的可能。

坐进车内，就能感觉到它大倾角的前挡风所带来的视线与此前的日产轿车完全不同。发动机在怠速下非常安静，挂入D挡轻点油门，动力响应很灵敏，甚至有点儿向前蹿的感觉。不过，这种低转速下的灵敏动力会随着转速的提升逐渐变得更温和，显现出它沉稳的一面。

西玛的发动机转速提升很快，无论是在动力响应的速度还是精准度上，相比天籁都有了很大程度的提升。CVT变速箱非常平顺，在动力传递上几乎没有任何延迟，体现出了这套动力系统在匹配上的扎实功力。在仪表盘上，甚至有能够显示油门开度的选项，成功地营造了日产轿车上不多见的运动感。

悬挂系统相比日产的其它轿车产品更富有韧性。在快速变换车道等发生重心转移的情形时，悬挂对车身的支撑让人很有信心，总是能第一时间跟随上驾驶者想要的步伐，节奏轻快灵活，完全不像在开一辆中级车。

西玛在车内隔音降噪方面比较出色，发动机噪声和车内振动被抑制在比较理想的水平，路噪和风噪也完全对得起它的定位。当转速达到3000转/分钟后，发动机会发出类似于6缸机的轰鸣，但这有一部分是车内扬声器所制造的声效，用来烘托一下气氛还是很不错的。

笔者觉得，日产对这款发动机在西玛上的表现进行了精心设计，它不是特别吵闹，也不是特别暴躁，而是竭尽所能地工作着，提供持续不断的动力输出。如果西玛可以使用排量更大或功率更强的发动机，它的动态表现会更富有激情一些。

当然，运动与舒适是一对“死敌”，在西玛偏向于运动化的整体调校下，它的乘坐舒适性也有所牺牲。事情就是这样，有一得必有一失。如果你希望得到一辆舒适的中级车，那完全可以选择天籁，而西玛的目标是让驾驶者欢心。

结语：

东风日产西玛是一款很特别的车，它体现了日产最新的设计语言，也融入了日产最新的技术成果，是一款用心之作。这款车不仅有着个性的内外设计，同时在豪华氛围的营造以及运动感的传递上都表现出色。可以说，西玛颠覆了我们对于传统的东风日产车型的固有印象，但在动力、做工等细节处理上仍不失日产惯有的细腻感，难能可贵。据厂方透露，西玛将在北京车展期间正式上市，期待它能有个具有竞争力的售价。

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