驾驶：C4世嘉动力充足 底盘调校舒适

C4世嘉是三车中最好开的一款车，首先它的1.2T发动机动力比较充足，其次变速箱的换挡逻辑也比较合理，日常驾驶时，发动机通常会在1800rpm左右，便会进行涡轮介入，从而带来一定的推背感，所以在路上超车并线什么的基本不成问题。

电子助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。

悬挂方面采用的是前麦弗逊、后扭力梁的结构。经过颠簸路面悬架整体的支撑以及回馈的力度均十分的具有韧性，轮胎和车身的晃动并不明显完全没有松散的感觉。在经过一些急弯时，车辆整体对于侧向支撑保持的也不错。

在上文测试页中，大众朗逸的加速成绩是12秒多，所以我想很多朋友也猜到这款车的实际驾驶表现力吧，首先它开起来还是比较舒服的，自然吸气发动机表现的十分平顺，不急不躁是它最大优点，简单的说就是比较适合于那些慢性子的人群，因为在面临超车路段时，偶尔会出现心有余而力不足的情况。

转向方面，大众朗逸是三款车中最轻盈的，这点非常适合女性消费者，原地打轮停车什么的，基本不费力，缺点在于整体的力度回馈不是很足，行驶起来的指向性也有些模糊。

底盘方面，相比C4世嘉要更软一些，韧性不是很足，尤其在于激烈驾驶时，整体悬挂感觉有些松散，轮胎和称身的晃动有些明显，对于侧倾的控制缺乏一些力度。

其实在刚开始接触这款1.4T车型的时候，在起步阶段我原本会以为车子会出现窜车的现象，但显然我这个疑虑是多余的，全新一代科鲁兹对于油门的初段响应调校的十分保守，这难免会让人感觉有些动力不足的想法，所以在起步阶段要稍微深踩油门，当转速超过1600rpm的时候整体的动力输出会得到显著的改善。

悬挂方面，全新一代科鲁兹调校十分的令人满意，整体很扎实也很舒适，在面对颠簸不平路面时，这套悬挂可以很好吸收来自地面的震动，如果要是以更快的速度来进行通过，整体车身也不会出现任何的晃动，悬挂在整体工作中表现的很有韧性，同时也使得车内人员得到了很好的舒适性。

基于以上所有特点，在日常驾驶过程中，C4世嘉相比大众朗逸自身的优势在于动力方面，C4世嘉1.2T发动机整体低速扭矩很充足，所以在面临瞬间加速的超车路段，表现十分的轻松，另外在悬挂方面韧性也要更足一些。

而C4世嘉相比科鲁兹，自身最大的优势在于变速箱方面，C4世嘉采用的是6速手自一体变速箱，科鲁兹则为7速双离合，虽然在挡位数方面科鲁兹要多一个，但实际的表现其实并无太大优势，最大原因就是变速箱的迟滞现象，日常行驶中会给人一种动力瞬间切断的感觉，这种顿挫感主要体现在2挡攀升3挡，可以说这两个挡位在日常的拥堵路段较为常用，所以在舒适度方面相比C4世嘉也要更差一些。

为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。最终测得三车油耗分别为：C4世嘉百公里6.8升、大众朗逸8.4升、科鲁兹7.9L。

总结：基于以上三车各方面的对比，我个人比较倾向于C4世嘉，首先在外形设计方面自身的个性元素比较有特点，例如中网与前大灯贯穿的设计、“回”形字样的后尾灯、以及隐藏式的排气布局等。内饰方面C4世嘉相比其余两车，在细节做工及用料方面要更充足一些。动力部分，1.2T的发动机虽然是本次测试中排量最小的，但无论加速、刹车、以及日常的驾驶表现都是比较出色的。

综上所述，1.2T车型的整体表现很完美，但是对于C4世嘉的潜在消费者而言，会更关注这款车的性价比，而从C4世嘉的配置上来看，最值得购买的是1.6L的车型，价格更低、配置丰富，所以我比较像大家推荐C4世嘉1.6L的车型。

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