测试：世嘉1.2T发动机表现抢眼9秒破百

本次测试并非同排量进行对比，所以下面的数据仅供大家参考，C4世嘉搭载了一台1.2T的发动机，这款发动机最大功率100kW、最大扭矩230Nm，排量是三车中最小的，但在加速测试中的表现非常抢眼，一点都不逊色于其余两位排量比自身大的选手，另外C4世嘉全系提供了三种排量：1.6L、1.2T、1.6T，便于不同消费者的选择。

加速测试：C4世嘉9.52秒、大众朗逸12.06秒、科鲁兹8.92秒

C4世嘉的起步转速大约维持在2800rpm左右，地板油后轮胎未出现打滑现象，起步最大G值在0.6G左右，后段的动力输出大约维持在0.2G，整体加速十分线性，油门初段调校灵敏且容易控制，当转速超过2500rpm节点时，便开始全力释放。

6速手自一体变速箱的升挡动作很迅速，虽然是全油门状态下也没有明显的顿挫感，平顺性几乎无可挑剔。不过扭矩偏弱导致加速性不足，起步时接近0.6加速G值，且后续衰减得也很快，到后段基本维持在0.2左右。可见全力加速并非朗逸的强项，虽然说成绩也还说得过去，但绝不能说是擅长的项目。

8.92秒的成绩对于一台1.4T的发动机来说已经算是很不错的成绩了，但涡轮迟滞现象确实直接的影响了最终的成绩，通过以上的曲线图就能看出，起步由于只能维持在2000rpm的转速，所以最大G值只有并不是很大，直到攀升至2挡后G值才超过了0.5G，但由于涡轮的迟滞现象也使得自身整体失去了0.5秒的时间，如果厂商可以将此问题进行改良，相信整体成绩还会更好。

在刹车测试过程中，三车曲线图的G值均未出现明显大幅度变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，三款车的刹车制动力分配均很稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。

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