刹车距离除了和轮胎的尺寸有关，和轮胎的品牌型号也有着很大的关系，速派使用的米其林浩悦系列轮胎在抓地力方面的表现明显好过迈腾所使用的邓禄普轮胎。两款车在刹车力度方面的表现都是不错的，这部分的差距相信更多的还是来自轮胎上的差异。

噪音方面，速派和迈腾的差异不是特别大，比较名下的在车速80km/h的情况下，速派的表现要比迈腾低了2分贝以上。对于噪音的大小，我觉得除了本身发动机转速稍低一点之外，轮胎肯定有着至关重要的作用，米其林浩悦轮胎在噪音方面的表现还是很出色的，而当车速超过120km/h之后，速派的风噪提升的相对比较明显，这个应该和它棱角较多的造型有着一定的关系。

对于油耗方面的表现，有点出乎我的意料，没想到速派的百公里油耗竟然比迈腾高出1.4L，其实，最后想一想，我们拿的这辆速派是一辆新车，还没出磨合期，而迈腾的行驶里程相对于长很多，所以车况上会有一定差距。不过，最重要的我觉得还是来自轮胎，之前我的同事孟庆嘉将自己的速派（那个时候还叫昊锐）从205/55 R16的轮胎换成了235/55 R17，百公里油耗增加了0.6L左右，而现在两款车的轮胎规格分别是235/45 R18和215/55 R16，在重量上更大的轮圈也意味着更沉，再加上车况不同，这个油耗差距我觉得很好理解了。

● 总结

迈腾从上一代（B6）开始就一直是合资中型车的标杆级产品，可以说任何一个品牌的中型车都想来挑战，当然也都对这个位置虎视眈眈，但不得不承认它的实力真不是随便一款车能够撼动的。直到今天，迈腾该面对这更新换代的时候，同集团旗下另一个品牌的对手才似乎有了打败它的实力，但也要承认速派的平台和动力其实将会是未来迈腾（B8）所使用的，所以我觉得以目前这种情况看，这一次速派挑战标杆迈腾是赢了，但是能持续多久，还要看下一代迈腾什么时候来了。下一代迈腾到来的时候，它们之间必然还会有一场躲不开的PK。

光我一个人说感觉还是不太够，我也请来参与此次对比的另外一位同事张子仪和大家说说他对于两款车的评价，他可是一个对驾驶、操控有着很高要求的人，下面就看看他在驾驶这两款车之后有什么样的感受。

■ 张子仪对于此次对比的评价:

在速派面前，这台迈腾确实显得有些老迈了，因为全新的底盘和动力系统给速派注入了更鲜活的驾驶感受。通过这两天的驾驶，这两款车在我印象中最大的不同即速派明显感觉更轻盈。这种感受并不只是单纯马力上的差距造成的，油门响应更为关键。迈腾的油门调校是典型的大众风格，前段响应并不快，这是为了照顾日常驾驶。而速派的油门响应要更加线性，代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱与第三代EA888的配合也更加默契。例如在堵车环境下，速派开起来会比迈腾更平顺、舒适。

转向和底盘舒适性也是速派的亮点，尽管迈腾的转向手感更重，但是在蜿蜒的山路上我却更加钟爱这台全新速派。因为它的转向轻盈、细腻而线性，车头的响应也很及时，在双方都无法提供太多路感的前提下，显然没有人愿意和沉重的方向盘较劲。关于减振的滤振效果正如苑璐所说的，速派对于细碎颠簸过滤得更彻底，迈腾在这方面则逊色许多。没错，用前些年的眼光来看，迈腾的确在同级中表现出类拔萃，然而多年以后，当一款采用全新平台的速派摆在迈腾面前时，确实让这个曾经辉煌的前辈黯然失色了不少。

以上便是我和张子仪对两款车综合实力的一个评价，而对于大众品牌在国内消费者心中的地位，我觉得除了豪华品牌，真是没有哪款车能够取代的。在对比期间，我分别开着这两款车进入一些办公区、小区等地方，开着迈腾感觉前面的大众标就如同进出门卡一样好用，不用多废话，保安人员直接敬礼、放行，而速派在这方面表现的就要差很多了，进入很多小区都要被各种询问，就别说进出一些办公区域了，停到办公楼的地上平台基本就别想了，直接引导进地库。对于这两种不同的体验，我觉得真是没有办法改变的，至少近10年改变不了。（文/图 汽车之家苑璐）

文章标签：中型车试驾评测

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