● 动力/日常驾驶感受

速派和迈腾都是用的是型号为EA888的1.8T涡轮增压发动机，不同的是速派使用的是第三代产品，也就是目前最新的型号，而迈腾还是第二代EA888。第三代发动机在动力上比之前有了一定的提升，供油方式都是直喷（混合喷射只用于2.0T发动机），由于功率和扭矩都提升，所以变速箱也从之前的7速干式双离合更换为7速湿式双离合。

两款车在动力的表现上差异其实也是挺明显的，速派的初段驾驶感觉相对于比较轻松、轻快，而且这代型号DQ380的7速湿式双离合变速箱在低速闯动方面要比迈腾上的变速箱改进很多，闯动明显变小了，低速行驶更加平稳。

动力上有着一定的差别，不过，在整车的行驶质感方面，两车都表现出了不错的水准。之前迈腾在我们的中型车横评当中，对于驾驶感受这块排名第三，对于它的评价是悬架对于车身的控制很紧致。当时觉得它的底盘表现很整，而这次再接触速派之后，速派依然表现出德系车的那股子扎实的水平。但细细品味之后，还是可以感觉到从不同平台所带来的差异。

转向方面，速派和迈腾相比，速派要显得更轻巧一些，尤其是在面对一些连续的弯道情况下，速派的驾驶感更轻松。迈腾的转向其实在很多德系车当中算是比较轻的，但和速派相比，它则表现出了自身沉稳的一面。对于操控方面，两款车的表现都是不错的，中间有一点点虚位，但是并不明显，转向回馈都属于精准的水平。不同的地方是迈腾开起来会感觉车身更长、更大，虽然轴距方面速派更长，但实际感觉却并不是实际数据上表现的这样，驾驶迈腾时可以感觉我后面有一个很大的乘坐空间和车尾在跟着我，不敢过于放肆，而换到速派上则有了一些改变。当时我们行驶到一段较为蜿蜒的山路上，我会很在意迈腾的车身侧倾和转弯的角度，尽可能的让自己保证平稳，下意识的会在转弯时尽量靠近道路中间，而换到速派上时，自己还是有些想追求一下操控的小激情，在连续的弯道中感觉车尾跟随的很紧，并没有驾驶迈腾那种车尾离自己很遥远的感觉。

平台上的差异在遇到琐碎颠簸较多的道路上最为明显。在我们行驶的路途中，遇到了一段由石砖铺设的道路，在这种情况下，速派表现出更好的柔韧性，对于这些琐碎的颠簸过滤的相比迈腾要更好。这个时候，我会感受到，迈腾有些方面真的是老了。

对于动力上的差异，用加速成绩是最好来展现的。速派在加速测试中，由于使用了承受力更强的7速湿式双离合变速箱，让它在加速初段更加有力，起步转速可以达到3000rpm，如同弹射起步一样，再加上235mm的轮胎拥有足够的抓地力，让它比迈腾快了半秒以上。迈腾的表现我们也很熟悉了，起步没什么冲劲，即使油门踩到底，发动机转速也不会超过1500rpm，所以起步没什么冲劲，再加上215mm的轮胎抓地力实在有限，当起步转速拉到2000rpm以上时，轮胎还会出现打滑和跳动，这也是影响它成绩的原因之一。

文章标签：中型车试驾评测

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