北京（BJ）40搭载的是代号为G4CA的2.4L直列四缸发动机，技术背景与丰田的3RZ-FE发动机有着深厚的渊源。喜好越野的老手们一定对它不陌生，因为这款发动机的2.7L版本已经在勇士上服役多年，皮实抗造与维修价格低廉算是它的一个优势。最大功率143马力/4800rpm，峰值扭矩217牛·米/4000rpm，重新调校之后刻意突显了低速下的大扭矩，在1800rpm时即可达到90%的峰值扭矩，变速箱则只有5速手动变速箱可以选择。

北京（BJ）40体重达到了1.8吨以上，这让2.4L发动机的负担并不轻松，好在越野车的天性让它的起步低扭相当充沛，1挡、2挡之内不会轻易服输，只要油门到位北京（BJ）40就可以昂首挺胸的冲出去，但在3挡以后的中途加速，北京（BJ）40就显得有些吃力了。

这款5挡手动变速器的换挡行程较长，特别是从四挡推向五挡时，如果驾驶者坐姿太过靠后，甚至不得不改变姿势才能准确地推入挡位。离合器的结合点很高，且结合范围不广，需要一定的时间才能适应。另外，不得不指出的是，这台五挡手动变速器与发动机的匹配做得并不是特别完美，作为一款越野车，它太过强调低速时的大扭矩了，所当速度和挡位不断升高，挡位之间的动力衔接令人感到十分不畅，这方面北京（BJ）40还有着比较大的提升空间。

在转向上北京（BJ）40仍然使用的是传统的液压助力转向机，力度调教重手而不沉重，能够满足大部分男士的胃口，指向性对于硬派结构的它来讲也还算可以，不过转向比却并没有想象中大，显然是对城市驾驶作出的妥协。

北京（BJ）40的底盘采用了前双横臂、后整体桥式悬架，非承载式车身以及和Jeep牧马人等越野车相同的分时四驱结构，越野方面的硬件素质算得上相当强悍。

四驱系统方面，北京40全系有两种配置，我们测试的手动穿越版前后轴采用普通开放差速器，而且没有任何电子辅助措施，因此不具备轮间限滑功能。两款高配车型在此基础上加装了后桥自锁式限滑差速器，当一只后轮失去附着力之后将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，性能更强大。

中央分动箱共有四个挡位：2H为纯后驱模式，适合铺装路面；4H高速四驱，适合湿滑及冰雪路面；N是空挡，在拖车时使用；4L是低速四驱挡，分动箱还可将发动机扭矩放大2.5倍，使车辆获得更强的攀爬能力。事实上，在我们短暂的越野体验中，北京（BJ）40表象出了强大的越野性能，37°的接近角、33°的离去角、210mm的离地间隙让北京（BJ）40很少有不能逾越的障碍。不过需要指出的是，低配版车型由于没有后桥锁，当前后各有一个车轮失去抓地力时，它是无法脱困的。不过换言之，只要北京（BJ）40的四条轮胎牢牢抓住地面，它几乎就是无敌的存在。

最后说说这款车的乘坐感受，事实上，就像外观一样，不同的人对车辆舒适性的要求也不同。喜欢轿车的人肯定是会觉得这款带有大梁的硬派越野车相当颠簸；喜爱跑车的人也肯定不会喜欢前悬154mm、后悬174mm的超长悬架行程带来的转向时的重心偏移；但是对于一个越野老手来说，北京（BJ）40算不上最“硬”的。它在舒适性方面还是做出了不少努力的。当然，一些细小的震动肯定会被传递到车厢内，但对于较大的路面起伏北京（BJ）40已经有了很好的吸收能力。

总结：北京（BJ）40是一辆性格鲜明的车，它只专注于越野，为此牺牲了不少日常驾驶舒适性，在这个多数产品趋于同质化的当下，它显得特立独行。从实际表现来看，2.4L手动穿越版的硬伤是四驱系统没有轮间限滑措施，但不能否认的是北京（BJ）40的底盘和四驱系统非常实用可靠，可以让驾驶者充分体验越野的乐趣。这辆车用作日常驾驶也能接受，行驶噪音不算很大，油耗也属于很正常的水平，驾驶感受就别强求了，男人嘛，应该对自己狠一点。

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