7月16日，《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》正式发布，中国公车改革全面推开。方案规定，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急、特种专业技术用车和按规定配备的其他车辆。中央和国家机关每个单位可保留5辆以内机要通信、应急用车。
近年来，各地围绕公务用车治理做了不少尝试，特别是落实中央八项规定以来，惩治公车超标、私用、滥用取得了一定成效。但要从根本上解决现存公务用车制度的种种问题，只有依靠深层次改革。有地方官员算了笔账，一般来说，除了车辆采购成本，一辆公车一年还需10万元左右的“最低消费”。若是领导或者司机私用、滥用，费用还会更多。公务用车已经偏离了公务性质，甚至成为滋生腐败的温床，对此必须下重手、出实招。
5月24日，习近平在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
5月22日，国家税务总局货物和劳务税司副司长林枫在国家税务总局网站公开表示，电动汽车不纳入消费税征收范围，不征收消费税。7月8日，德国总理默克尔与工信部部长苗圩共同启动了中德电动汽车充电项目，将实现充电接口标准完全统一，最终实现充电设施完全共享。7月9日国务院常务会议刚决定对新能源汽车免征购置税后，7月13日五部委又联合发布通知，要求2014年至2016年公务车采购中新能源车比例不低于30%。
今年以来一系列扶持政策的爆发式出台，体现了政府层面的决心。新能源汽车未来高增长可期，有望打破新能源汽车“久推不广”的局面。
在北京、广州相继限购之外，天津也在去年底跟进，成为又一个车牌限购的大城市，紧接着在今年的3月，杭州市政府在数度辟谣后，突然宣布全市实行小客车总量调控管理，再次引发各界争议，而争议的焦点不仅集中在限购政策本身，也对政府数度辟谣后却突然宣布限购的做法充满质疑。
面对城市道路的拥堵，不少城市想到的是最简单的措施-限购，尤其是三、四线城市，城市布局不合理、基础设施差、公民开车/过马路不遵守规章制度等都成为拥堵的核心问题，一旦拥堵，将会把全城市主要干道变为停车场。
由公安部、质检总局5月16日联合发布的《关于加强和改进机动车检验工作的意见》明确表示，今年9月1日起，将试行非营运轿车等车辆6年内免检。两部门同时要求厘清政府与市场关系，全面推进检验机构市场化。
车检改革出台不仅为车主用车生活提供便利，节约大量时间和金钱，最重要的是会刺激汽车后市场及改装市场的消费，对于整个改装行业产生积极深远的影响。
有业内人士认为，新的私家车年检制度将7座车排除在外有失公允，或许可以在此基础上，进一步根据7座车是否有营运的需求而进行政策完善。
今年以来，破除汽车配件垄断的呼声日益高涨。4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会于首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。在整车配件零整比系数中，18种车型中系数最高的是北京奔驰C级W204，其零整比为1273%，也就是说，如果更换所有配件，所花的费用将可以买12辆同款新车；而最低的是现代的悦动，其零整比为271.62%，最高值是最低值的4.7倍。
中汽修协的人士认为，因为是高档车，有一些零配件是从欧洲运输过来，但是影响不会这么大。“我们在测算了国外的情况，也是3.2或3出点头，基本上都是在3倍左右，并没有像国内这样出现600%、1200%多的水平。国内，这一领域是一片空白，我们希望把国外的品牌零配件引进来，让零配件市场充分竞争，这就会使得主机厂的零配件价格不是这样高。”
3月15日，央视曝光多家车企在工信部油耗数据上集体作假的事件，通过修改送检车辆发动机数据等手段，让车辆油耗人为降低。
问题曝光后，5月7日，工信部发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知（征求意见稿）》，就加强乘用车企业平均燃料消耗量管理公开征求意见。 对于工信部油耗的测试，需要汽车厂商为第三方测试机构提供一台测试车，这台测试车的要求按照国家标准是这样的，不过一旦涉及到人的操作，其中还是会掺水。
总体来说，工信部的油耗测量还是有着严密流程和标准的，但是由于执行的问题，技术和规范被抛在了一边，人的因素成为了最关键的一环。 现在中国社会的诚信度确实令大家生疑，这次“油耗数据门”再度爆出，不免让人感叹，不知道该相信谁了。希望类似的事件越来越少，让消费者真正放心。
5月8日晚，长城汽车官方发布公告称，之前在北京车展上市的哈弗H8将继续整改，延迟交付。
据了解，该车曾拟于2013年11月21日在广州车展正式上市，但在2014年1月13日，长城汽车公发布告称由于H8在部分细节上存在问题，推迟3个月上市。后经过了3个月的优化，哈弗H8在北京车展上重新上市。2014年5月8日，长城再一次正式发出将延迟交付的公告。
长城汽车如今急于密集投放新产品，是希望加快扭转目前的颓势，提振产品及公司形象，并通过丰富产品矩阵提升销量。但是，长城汽车股票价格是建立在高销售预期基础之上的，如今长城汽车销量并未如市场所期望的出现高增长，反而下跌，从而导致其股价再次下行。也正因此，长城汽车能否依靠SUV业务支撑业绩继续增长，将成为不少投资者争议的焦点。
截止今年上半年，我国自主品牌轿车销售116.04万辆，较上年同期下降15.8%。自主品牌车型表现一直颓势不减，乘用车市场所占的份额连续同比下滑，至今年5月已经出现了“九连降”。
今年上半年相比去年，车市整体发展平稳，而新车的推出速度明显加快，尤其是合资品牌，市场竞争将进一步加剧，下半年市场走势如何，暂时还无法判断，但自主品牌的走势恐怕会更加艰辛。
7月9日，中汽协公布数据：2014年上半年，我国汽车产销1178.34万辆和1168.35万辆，双双再次突破千万辆。所谓得轿车者得天下！（2013年乘用车销量1792.89万辆，其中轿车销量达1200万辆，占总销量的67%，对乘用车增长贡献度为47.2%。）而从轿车企业前十位排名，2014年上半年自主品牌已经完全失守。
自2014年1月1日起，国内已有9家车企高管相继升职、或跳槽至新公司任职。对此网通社经过统计后得出，至笔者发稿之日，2014年初共计有10位高管发生职位变动。涉及奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，同时也包括广汽、东南等自主品牌。这一系列的人事调整或许将对2014年各车企在国内的市场格局带来全新的变化。
所谓“树挪死、人挪活”，高层管理者的变动与企业的业绩和发展战略转变密不可分，往往透过一段时间内的人事调整便可以初窥企业下一阶段的发展侧重，因此，汽车企业的高层变动历来都是业界关注的焦点。2014年以来，国内外汽车界人事变动频繁，一些车企为应对白热化的市场竞争，积极进行人员调动。
我们总是抱怨国内企业体制人事斗争激烈、如何不能培养人才，不能留住人才，事实上“一朝天子一朝臣”是不分国界的。
2014年对于汽车市场来讲并不是个平凡年，仅半年时间，国内市场就已曝出了多起汽车召回事件。涉及到了24个国内外品牌和厂商,共计925100辆汽车。
我国自04年实施缺陷汽车召回制度以来至2014年6月22日，共有190家企业开展了747次召回活动，涉及缺陷汽车1568.56万辆，据不完全统计共为消费者挽回直接经济损失约200亿元。
与前几年不同的是这半年来曝光的品牌以进口和中高端车型为主。由此看来，不仅是国内厂商的日子不好过，国际品牌也陷入质量困境。
“召回令”已形成一种非“正常”现象。以召回制度为“免死金牌”，放松对质量的监管，其实已经对车企的品牌效应造成了不良的影响。
