驾驶感受：柴油发动机低扭充沛

动力方面，其装配了一台2.0T涡轮增压柴油发动机，其技术来源自欧康动力，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩375Nm，排放标准满足柴油国六b。据了解，拓陆者胜途的动力系统来自欧康动力，传承康明斯百年技术基因。并且与世界知名内燃机研发机构之一德国FEV深度合作，大量性能零部件均采用国际领先的供应链体系，如博格华纳、博世等。

传动方面，匹配了6速手动变速箱，据悉后期还将推出搭载8AT自动变速箱的车型。

悬挂方面，其采用了前双叉臂后钢板弹簧的悬挂形式。

对于手动挡车型，我们必须关注的就是离合器的感觉。胜途的离合器踩踏力度并不沉，即便长时间驾驶也并不会觉得累。同时其结合点比较低，抬脚就结合。这如果放在汽油车型上，新手可能会频繁熄火，但是在柴油车型上，得益于其强大的低扭，根本不用担心，即便离合器松快一点，车辆也不会熄火，甚至起步都可以直接使用2挡。

因为使用了柴油机，1挡2挡属于大出力特性，不能达到很高的时速，所以需要快速加挡才行。柴油机的特点就是起步阶段出色，中后段不足。福田明显针对这项弱点进行了优化，整体的动力感受都还不错。

因为其后悬挂形式是偏重货物承载能力的钢板弹簧，所以在空厢行驶时通过沟沟坎坎会出现摇摆弹跳。解决这一问题有两个办法，一是在后厢增加货物，此时悬挂会稳定不少。另一个办法即是通过控制车速，将车速提高，摇摆的问题会减少很多。

如果我们单纯的用一台工具车来衡量胜途，那么它是一位非常合格的车。粗犷不花哨的外观、乘用车化的内饰设计及科技配置足以满足商用的标准。（古月）

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