对于三缸发动机、小排量这两个关键词，人们有很大的关注点会在动力领域。毕竟这是一台搭载在福克斯(参数|询价)上的发动机，还是需要守护小钢炮的声誉，福克斯能否成为一台充满驾驶乐趣的车，动力性是很重要的一点。作为Ecoboost系列的发动机，福特主要通过涡轮增压和点火系两方面对动力进行了加强，我们依次来说明。

　　◆动力表现：涡轮增压+双喷射系统

　　1）涡轮增压系统

　　福特1.5T发动机的涡轮增压器采用了一台低惯量的混流式涡轮增压器，其最高转速大约在24万转/分钟。

 

 

　　涡轮里面的排气旁通阀是用来控制涡轮转速的，通过对涡轮转速的控制，间接实现对进气压力的控制。排气旁通阀的控制是通过真空储压罐进行的，涡轮器上的金属拉杆控制阀体开启，而储压罐负压则来自发动机真空泵。

　　福特这台新发动机的涡轮增压系统比较主流，主要针对涡轮形状和流道设计进行了改进和设计，低扭矩的提升是它做主要的改变。

　　2）双喷射系统

　　发动机对动力的压榨，涡轮增压可以算是主要措施，但和配气机构一样，燃油系也起到了助力作用。这台发动机采用了双喷射系统，这种喷射方式对技术要求和逻辑要求更高，同时兼顾了经济性、动力性，对排放也有更好的帮助。

 

 

 

 

 

 

　　相反的，在高转速大负荷的时候，缸内直喷则为主力，因此此时动力响应会更及时和高效，同时对油耗也比较友好。还有一种缸内直喷启动的状态就是冷启动，此时发动机温度较低，缸内直喷可以让起动更稳定，排放自然也表现的更好一点。

　　反映到活塞上就是：我们会发现活塞顶是凹凸不平的，这些“坑”就是起到风扇扇叶的左右，通过上下的活塞运动产生导流，让空气和油雾充分融合成混合气，最终完成好的爆炸燃烧，提升燃烧效率。

　　混合气气流的研究一般在初期通过流体动力分析软件进行模拟，同时也会使用线激光三维系统进行燃烧室的相关研究（比如压缩比、燃烧室容积测量等），这些模拟或者视觉研究可以得到大量参数，以此优化结构设计，从而提升发动机燃烧效率。

　　从数据上看，这台1.5T发动机还是比较出色的，扭矩范围比较宽广，在1500rpm以上一直到4500rpm都会有一个稳定的动力输出；双喷射的加入则在保证动力性的同时，可以为这台发动机提供一个更优秀的排放，同时根据负荷、状态的不同可以使两种燃油喷射方式取长补短，在动力和经济性之间保持一个良好的平衡。

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