自从2016年全面放开二胎以来，生二胎仿佛成了一种热潮。随着五口之家的格局被打破，五座车也注定被淘汰，一位冷门选手——MPV逐渐展露拳脚。但以往的MPV都是7座布局，个头大不说还要每两年检一次。不过，车企为了更大程度的“照顾”二胎家庭，多一座不如少一座的6座家用MPV车型顺势而生，在尝到甜头后，各车企纷纷推出自家的6座MPV产品。家用MPV佼佼者的宝骏同样不甘示弱，推出宝骏360去瓜分这块大蛋糕。它的表现如何呢？让我们一起往下看。

　　2018年5月9日宝骏360正式上市，售价区间为5.68-7.58万元，全系提供一种动力五款车型供消费者选择。均搭载1.5L自然吸气发动机，与其相匹配的是6MT和5AMT两款变速箱。本次我们试驾的是1.5L自动豪华型，为全系顶配车型。介于我的同事在此前已经对宝骏360进行了静态体验，所以我们今天就来体验一下它自动挡和空间部分。

　　先来看动力总成，宝骏360所搭载的这台L2B发动机想必大家都不陌生，它铸就了多款神车，比如凯越、英朗。最大功率为112马力/5800rpm，峰值扭矩为147牛米/3600-4000rpm，发动机账面数据挺漂亮。其最大扭矩超过长安欧尚和启辰M50V上搭载的1.5L发动机，此外这款发动机最大的优点在于怠速转速低以及油耗低。

　　宝骏360高配车型虽说是自动挡，但它并不是真正意义上的自动挡。其结构上与手动变速箱相同，只是在离合器上增加了一个电控原件，使其可以自动升降档。点亮在于它采用的是旋钮式挡把设计，高级感十足。

　　宝骏360提供ECO经济模式、运动模式以及手动三种驾驶模式。在市区路段驾驶中为降低油耗，我们选择ECO经济模式，行驶中5速AMT变速箱升档十分积极，油门踏板的响应还算积极。最值得一提的是，AMT变速箱所特有的顿挫感在温柔驾驶时，较宝骏730已有很明显的改善，平顺感大大提升。除驾驶位以外，和我同行的朋友已经感觉不到升挡时所带来的顿挫感，这一点非常值得表扬。

　　宝骏360的动力完全可以满足日常驾驶需求，但搭载的5速AMT变速箱却有些力不从心。需要注意的是宝骏360AMT版车型并未提供转速表，使用M挡时只能通过发动机的声音和推背感去寻找换挡时机。此外，车辆对NVH的把控还算说的过去，时速超过100km/h或经过砂石路面路噪会比较大，很大原因在于它使用的轮胎，这一点在很大程度上削弱了整车的舒适感，但对于一辆不足8万元的车来说它的变现已经很不错了。

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