说道电动车，不可不谈的就是准备在中国建厂的特斯拉。虽说汽车刚出现的时候，呈现出了内燃机、蒸汽机和电动机齐头并进的情况，但很快众多车企都选用了内燃机当做汽车的动力，而这情况持续了近一百年。

　　上世纪九十年代初，通用研发出了续航里程为140km的量产纯电动汽车——EV-1，虽然后期项目被放弃了，但却培养出了大量的、从事新能源研发专业的工程师。而直到特斯拉横空出世后，大众对于电动车的印象才有所改观。

　　特斯拉的诞生

　　通用的项目结束后，一部分人成立了AC Propulsion汽车技术公司，并研发出了t-Zero原型车，0-60英里的加速时间仅需4.9s。而这帮设计师甚至开创性的使用了笔记本电脑所采用的的18650电池——不过把数千块这种电池叠加起来，行驶里程甚至超过了480km。

　　不过，这家汽车技术公司并不想向市场推出产品，而是希望向车企提供技术咨询，另一些有想法的人就决定跳出来，创业单干。马丁·艾伯哈德和马克·塔潘宁就通过技术授权，成立了特斯拉汽车公司，并拉来了那会儿还不是钢铁侠的马斯克的投资。

　　介于马斯克的目标是移民火星，SpaceX自然才是大头，他是只能在业余时间关注特斯拉并提供资金上的帮助。所以，当时CEO由艾伯哈德出任。但才成立的特斯拉就遇到了一个问题——产品卖给谁？

　　时至今日特斯拉的产品仍具有不小的优势，当年更是如此，而的研发成本折进售价后会导致价格过高；此外，虽然这是纯电动汽车的先行者，但性价比如果相较燃油车型过低的话很难大量销售（100万的纯电动汽车性能跟25万的燃油车相同的话，你会选择哪辆呢？）。

　　十分可行的商业模式

　　因此，特斯拉制订了这样的商业计划：

　　第一阶段：小批量向富豪推出高价的汽车。第一款产品的价格很高，但确保汽车足以媲美法拉利、保时捷的话，定价为10万美元也就没问题了。这一阶段特斯拉推出的产品就是Roadster。

　　第二阶段：更大批量向比较富裕的消费者推出中等价位的汽车。借助第一阶段获得的利润，开发第二阶段的汽车。第二阶段的Model S和Model X依然比较贵，但竞品就换成了售价在7.5万美元左右的奔驰、宝马、奥迪等品牌，凭借此前Roadster打下的品牌知名度特斯拉还是颇有一战之力的。

　　第三阶段：大批量向普通消费者推出低价的汽车。通过第二阶段获得的利润，开发售价在3.5万美元左右的汽车——Model 3，加上补贴后售价也就颇为可观了，预计到这一阶段特斯拉就可以实现大规模盈利，这也是有点像好时巧克力的特斯拉商业计划。

　　明确的目标规划

　　从一开始起，马斯克就要求每位员工清楚公司的长远任务“并不是生产富人的玩具”。特斯拉只不过是想生产一款性能非凡的汽车，以便展示自身并获得开发第二阶段汽车所需的收入。Roadster并未改变世界，事实上，也没有哪部11万美元的汽车能够改变世界，但这款车向汽车行业传递了一则信息：特斯拉来了。

　　Roadster的设计和性能在现在并不出众，我们也就略过不提。不过正是这款车为特斯拉打响了品牌，随后的Model S获得了不少的拥趸。接下来，特斯拉推出了Model X以及超便宜的Model 3。2018年上半年，Model 3的销量接近2.7万辆，位列全球销量第三名，市场占比达到4.0%，可以说特斯拉这一战略已初步获得了成功。

　　将要推出的旗舰车型

　　不过，虽然说特斯拉的战略成功了，但Roadster对于品牌的提升仍是无可忽视的。因此，在2017年11月举办的新品发布会上，特斯拉发布了全新一代Roadster。该车采用了全新的设计风格，预计将于2020年正式交付（我真的信）。据官方介绍新车的0-96km/h加速时间仅为1.9s，0-160km/h加速时间仅为4.2s，极速为400km/h。

　　动力方面，新车将配备有200kWh的电池组，电动机的峰值扭矩为10000Nm（你没看错，官方公布数据确实如此，不过这大概是轮上扭矩）。至于最大续航里程，官方宣称可达到可达992km。

　　市值超过福特和通用

　　我们以更为权威的股票市场为例。一般来讲，如果投资机构对于这家公司的未来前景更为看好，这家公司便会有着更高的股价。2017年第二季度，特斯拉的市值便一度超过了通用汽车，同年第一季度特斯拉的销量约为2.5万辆，其全年销量为10万辆，而且还亏损了14亿美金。

　　作为参考，通用汽车2017年的销量为890万辆，税前利润为128亿美元；福特汽车2017年销量为660万辆，税前利润为73亿美元。这其实是投资机构对于特斯拉有着更为良好的盈利预期。可以说，特斯拉已经初步取得了成功。但考虑到今年其亏损的速度，我们用投行的研报作为结尾：“特斯拉离破产只有不到6个月”。

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