2、中庸之选：卡罗拉/雷凌PHEV

　　丰田是在混动领域最成功的厂商。在全球范围内，丰田已经售出了超过1000万辆混动车型。在中国，丰田双擎车型广受认可，取得了很不错的销量。但是，双擎车型拿不到补贴，在全国大多数城市都无法享受到新能源汽车的待遇。我想在很多人心中都有一个问题，丰田为什么不推出插电混动车型呢？

　　其实从油电混动到插电混动，中间基本没有技术障碍。在掌握了先进的双擎技术之后，做不做插电混动车型对于丰田来说其实是一个市场问题，而非技术问题。

　　面对中国巨大的市场，丰田终于在今年的北京车展上推出了卡罗拉和雷凌的插电混动版车型。

　　从第三代普锐斯开始，丰田在普锐斯的基础上推出插电混动车型。在美国市场，基于第四代普锐斯开发的普锐斯Prime已经成为了销量排名前三的新能源车型。插电混动对丰田来说不是一个技术问题。

　　在今年的北京车展上，卡罗拉插电混动版和雷凌插电混动版双双亮相。它们与双擎车型的区别其实就是电池容量加大，并增加了充电口和车载充电机，混动系统并没有多少不同之处。

　　在外观上，插电混动版车型与双擎版车型相比变化不大，它们的尺寸也是相差无几。受电池组的影响，插电混动版车型会重一些，带来的意外惊喜是前后重量分配会更加平衡。

　　在内饰方面，新车也与双擎版车型几乎完全一样。我们能够想到的变化就是插电混动版车型多了一个开启充电口的按键。

　　卡罗拉双擎和雷凌双擎的一大短板是行李厢被电池组侵占，容量较小。而插电混动车型的电池组体积更大，进一步压缩了行李厢的容量。

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