● 丰田汽车

　　在多数车企致力于研发电动车的同时，丰田的新能源汽车焦点一直集中于氢燃料汽车。根据此前报道，丰田汽车中国公司负责人大西弘致（Hiroji Onishi）曾表示，在今年丰田汽车将在中国测试氢燃料电池车，以评估在华推出Mirai氢燃料车的可行性。在测试开始之际，丰田将在江苏常熟建立氢燃料供应站。早在2014年下半年，丰田Mirai车型就已在日本出售。

　　电动车方面，大西弘致重申了丰田明年在华推出插电式混合动力车的计划。他表示，丰田将于明年为华推出纯电动的小型SUV，同时还将会在国内引入并国产插电式混动版的雷凌和卡罗拉。除此之外，根据此前报道，丰田制定了销量目标，将在2020年丰田将实现3万辆以上的氢燃料电池车销售，2020年，丰田旗下的新车相比于2010年将降低22%以上。据悉，在2016年底丰田宣布新成立EV事业部门，并且由丰田章男本人亲自负责。通过这里可以看出，丰田在应对纯电动发展良好大趋势的背景下所作出的反应，或许意味着丰田将发力纯电动领域。

　　丰田将企业发展分为短期、中期和长期三个阶段。这三个阶段分别为短期目标是提高内燃机燃效，扩充HEV车型；中期目标是加快推进PHEV车型；长期目标是在2050年消除发动机车型，使HEV（混合动力汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）车型占总销量的七成，FCV（燃料电池车）和EV（纯电动汽车）占三成。

　　编辑点评：

　　氢能源是丰田发展的重中之重，但去年丰田章男带头成立了电气化部门，并且在中国市场透露出消息，陆续推出新能源车，就单凭这点我们能够看出丰田对于中国市场的布局，不同于其他市场。所以可以说，丰田在积极的针对中国市场进行新能源汽车产业的布局，同时力争开发出更多适应中国国情，符合中国消费者意愿的汽车产品。

　　● 宝马集团

　　目前，宝马集团在华投放的新能源汽车产品包括BMW i系列在内，共有5个系列9款车型，既包括纯电动车和插电式混合动力。在2017上海车展上，宝马集团表示电气化是其长期发展方向之一。

　　对于电动车来说，充电设施扮演着很重要的角色。2016年，BMW已经在中国建设了1,500个BMW即时充电TM充电桩，成功覆盖了10个重要城市。2017年，BMW即时充电TM桩覆盖城市将扩大至15个，数量增至2,500个。

　　随着中国市场逐步发展和成熟，品牌的竞争也愈演愈烈，在2017 CES Asia上，宝马宣布其未来将布局的新能源车型，在2025年前，宝马将会继续推出两款插电式混合动力车型、两款纯电动车型以及一款氢燃料电池车型，同时其将在2025年完成新能源汽车销量占据总销量15%-25%的占比。

　　『配图为海外版标准轴距车型』

　　根据我们此前报道，国产全新宝马5系Li插电混动版车型将于明年上半年推出。同时新能源车型将与汽油版车型一起在华晨宝马新大东工厂进行投产。同时，MINI品牌将会在2019年推出一款全新的纯电动车型，这款车并不会根据现有的车型改造而来，而是一款为纯电动而设计的全新车型。并且官方还强调，这款全新的纯电动车型将会更加符合中国的相关法规。此外，宝马还将在2025年前推出宝马X3纯电动车型、宝马iNEXT插电式混合动力车型以及宝马全新氢燃料电池车型。

　　编辑点评：

　　作为全球最大汽车市场，中国也是宝马最主要的阵地之一，通过查阅资料在2016年，宝马集团在中国销量达51.68万辆，同比增长11.4％，占了宝马全球销量的21.8％。不过面对自己最大销售市场，宝马的新能源汽车在中国却是表现平平，2016年仅销售了1500辆左右。

　　与燃油车的销量相比，目前宝马的新能源汽车似乎还没有完全打动中国消费者。不过宝马仍然对中国的新能源汽车市场持积极态度，毕竟中国是目前全球新能源汽车销量最大的国家，也是宝马自身最大的销售市场。值得一提的是，目前电动化是宝马集团全新“第一战略”中一项关键要素，其表示宝马集团旗下各品牌和车型系列都将增加电动车型的比重。所以针对宝马未来在华新能源的表现，我们还是十分期待的。

　　● 奔驰

　　『配图为Generation EQConcept』

　　在2017法兰克福车展上，面对全球汽车产业电动化趋势，戴姆勒-奔驰面对全球媒体再次详解其新能源战略。戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯表示，电动化是戴姆勒-奔驰新能源战略的核心支柱，而中国市场将在奔驰电动车全球销量中占有很大比重。

　　目前，戴姆勒-奔驰正在全方位推进电动化进程，聚焦EQ电动子品牌，在全球展开布局。今年6月，在中德两国领导人见证下，戴姆勒-奔驰与北汽集团签署战略合作协议。通过在华对新能源汽车领域的投资，进一步加强双方的战略合作。根据协议，将引进戴姆勒的新能源汽车产品至北京奔驰，双方共同投资对北京奔驰现有生产设施进行改造升级。此外，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的合作。

　　值得一提的是，在中国新能源汽车双积分政策落地前夕，戴姆勒-奔驰与北汽集团的战略升级合作，被看作为戴姆勒-奔驰借助北汽新能源以满足中国即将开始实施的新能源双积分政策。同时，在谈到在中国市场的新能源战略布局时，唐仕凯表示，戴姆勒是第一家外资企业在中国同本土企业合资生产新能源汽车，在中国市场的新能源战略将采用双轨的发展路线。

　　『配图为腾势』

　　一方面继续同比亚迪合作，推进腾势品牌的发展，将推出更多更长里程的产品。今年将向腾势投入10亿人民币，并且部分奔驰经销商渠道将会销售腾势产品。另一方面，加强同北汽集团的合作。包括投入50亿欧元作为研发，同北汽集团在2020年前实现奔驰EQ品牌国产化。

　　此外，戴姆勒在新能源市场的投入，对中国市场非常重视，通过入股（北汽新能源）（目的）来学习中国市场，了解中国客户，同北汽新能源合作也是自然而然地。一方面，是了解中国新能源汽车市场，另一方面也帮助戴姆勒满足法律法规的要求（双积分）。谈到具体的国产细节，唐仕凯表示，EQ电动子品牌的整体发展战略还包括，奔驰将在所有产品细分市场引入纯电动车。到2022年，我们将在全球市场推出10款的全新纯电动车产品。

　　在中国国产化问题上，唐仕凯明确表示，EQ品牌在中国国产将使用中国电池企业的电池，宁德时代为电池供应商之一。同时，唐仕凯表示还会与其它中国主流电池厂商进行交流。此外，除了采购中国电池企业产品外，唐仕凯表示未来还将与北汽集团，在北京新建一个动力电池工厂。

　　编辑点评：

　　当我们看到最后一个奔驰在华的新能源规划时，我们发现，其应该是这几家动静最大的，先有与比亚迪合作推出的腾势品牌，再有戴姆勒-奔驰与北汽集团签署战略合作协议，从而全方位推进电动化进程，聚焦EQ电动子品牌，在全球展开布局。总的来说，其是希望能够通过在华对新能源汽车领域的投资，进一步的获得更大的市场份额，从而巩固其品牌的地位。

　　全文总结：

　　通过我们对海外品牌车型在华进行的新能源战略规划可以看出，这些无一不在昭示着电动汽车新时代的到来。值得一提的是，截止2016年，我国新能源汽车产销就已经突破50万辆，累计产销量为100万辆，中国早已成为新能源汽车最大的生产和销售市场。《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》表示，2020年，规划纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力将达200万辆，累计产销量超过500万辆。随着双积分政策的落地实施，相信会尽快达成200万辆的规划生产目标。（文/汽车之家周易）

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