顶级燃效动力，你们大概都听腻了吧？

　　我们之前也聊过全新凯美瑞的动力总成，其中最让人印象深刻的就是热效率高达40%的A25A发动机。由于没有混合动力系统的配合，不可能一味追求纸面上的热效率而不顾实际驾驶感受，因此作为纯内燃机动力单元来说，想要做到如此高的热效率是不容易的，而丰田似乎也要在这方面与偏执狂马自达死磕到底。

　　

丰田2.5L A25A-FXS 发动机主要参数
应用车型	传统燃油车型	混合动力车型
排量（mL）	2487	2487
缸径（mm）	87.5	87.5
行程（mm）	103.4	103.4
压缩比	13：1	14:1
进气形式	自然吸气	自然吸气
供油方式	直喷	直喷
最大马力（Ps）	205	177
最大功率转速（rpm）	6600	5700
最大扭矩（N·m）	250	220
最大扭矩转速（rpm）	4800	3600-5200

 

　　A25A-FXS发动机采用的是长冲程设计，活塞行程与气缸直径的比值为1.2。长冲程设计配合大调整范围、电机控制的进气门正时调节机构，可在部分负载区间实现膨胀比大于压缩比的阿特金森工作循环以提升发动机的燃油经济性。

　　应用在传统燃油车型上的A25A-FXS发动机压缩比为13:1，而应用在混合动力车型上的A25A-FXS发动机压缩比为14:1。在目前的中国市场上，只有马自达创驰蓝天系列发动机（排量为1.5L、2.0L、2.5L）采用了高达13:1的压缩比。采用更高的压缩比能够提升发动机的热效率，从而实现燃油经济性的提升，这也是未来发动机的重要发展方向之一。

 

 

　　有了这样一台优秀的发动机，传动当然也要用上丰田体系内最先进的橫置变速箱了。显然，爱信8AT是全新凯美瑞的最好选择。尽管档位数量增加了，但得益于在行星齿轮布置上的创新，整体长度反而缩短了5mm，而重量也轻了0.2kg。

 

 

 

 

　　除了内燃机，混动系统也是新凯美瑞的一张王牌。在很多人看来，全世界的混合动力车型只分为两种：丰田的和其它。这种褒奖也从一个侧面反映了丰田在混合动力技术方面的造诣，但想要达到这样的高度，显然需要长时间和高投入的研发过程，不可能一蹴而就。由于最新一代普锐斯暂时还没有进入国内的计划，因此目前搭载在全新凯美瑞上的THS IV系统就代表了丰田在混合动力方面最新的量产水准。

 

 

　　除了混动系统更加高效之外，全新凯美瑞的混动车型还配备了AGC（Auto Clide Control）滑行控制系统，这也是丰田首次为旗下车型配备该系统。该系统可以让车型在接近红绿灯区域时以更快的速度滑行，当车辆需要再加速时可以减缓踩下油门的次数和力度，从细微之处节约燃油。

　　主动安全：跟上时代的脚步

　　此前的丰田车型虽然也配有ACC、AEB等ADAS系统，但与竞争对手眼花缭乱的一长串主动安全配置相比，似乎看起来没什么亮点可言。在新凯美瑞上，由于TNGA架构的缘故，很多原本用于高阶车型，甚至雷克萨斯品牌车型的主动安全装备都会出现配置表中，应该说是一件值得肯定的事情。

 

 

　　除此之外，还有一些小的细节，相信也是准备入手中型轿车的朋友都很关心的。从厂家的朋友那里，我得到了部分的配置说明，其中相比老款凯美瑞更加“厚道”的一点是，全新车型将全系标配10安全气囊以及电子手刹+AUTOHOLD功能。10安全气囊自然不用过多解释，而后者虽然算不上什么高级的配置了，但与其自身相比，从“老掉牙”的机械式脚刹进化到电子手刹，也算是一个明显的进步。

　　总结：

　　以上和大家聊了这么多全新凯美瑞在设计和技术方面的改进，我其实很想说，单纯与过去的自己相比，新车型的确发生了非常大的改变，也有明显的进步，这对于那些喜爱凯美瑞的朋友们来说是一件好事。而和竞争对手横向比较的话，凯美瑞在发动机、变速箱以及混动技术方面也有着一定的优势，特别是在双离合变速箱占据了半边天的今天，全新凯美瑞的8AT显然是一个更加“靠谱”的选择。

　　当然，每个人的用车喜欢不尽相同，个人偏好也不一样，因此没有什么产品是能够满足所有人需求的。丰田至今在凯美瑞上依旧坚持的自然吸气+混合动力的技术路线也注定不会获得所有用户的青睐。尽管从产品力的角度来说，新车已经得到了显著的提升，但如今的国内中型车市场中，“狠货”遍地，而且市场份额还不断受到SUV车型的蚕食，想获得类似十年前的成功，我只能说，祝它好运吧！（文/图 汽车之家张戈）

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