- TNGA带来了什么？

　　在今天这个时代，如果聊车不带上“平台”两个字，似乎就有点跟不上时代了。而对于汽车厂商来说，如果没有一个拿得出手的平台概念，似乎也会被人诟病技术落后。但其实，平台更多的只是一种虚无的宣传话术，虽然那些耳熟能详的车型技术平台的确衍生出了大量“孪生兄弟”车型并且帮助品牌获得了丰厚的利润，但对于用户来说，新车型从中获得了那些新技术，发生了那些新的改变才是最重要的。

　　全新凯美瑞来自丰田全新的TNGA架构，没错，在这里不能叫做平台。因为你可以将TNGA理解为丰田全新一代技术体系，而在这个体系内部还会有不同的车型平台，比如新凯美瑞的橫置前驱平台和之后皇冠以及雷克萨斯未来部分车型采用的纵置后驱平台。

　　更低的重心，更好的操控

　　回到全新凯美瑞上，首先要说的是，TNGA平台将重心的降低作为其重要议题之一。我们都知道，车辆的重心越低，行驶的稳定性以及操控性就越好。作为车辆重量最大的几个部件之一，发动机的布置对于整车重心的影响举足轻重，这也是很多高性能跑车都会使用干式油底壳的原因。当然，凯美瑞只是一款家庭用车，没有办法采用这种极端的手段，但全新的车型平台解决了这个问题。

　　除了发动机，还有一个值得注意的是混动车型电池组的布置问题。包括现售的上一代凯美瑞在内的丰田混动车型，以及很多其他品牌的混动车型都会将电池组布置在后排座椅之后的位置。这样的布置方式有两个问题：1.侵占了一部分后备厢空间；2.对降低重心不利。因此，在全新的TNGA架构中，电池组被安放在了后排座椅之下的车辆底板位置，一举解决了这两个问题。

 

 

　　再重复一下，TNGA并不是某一个单一的车型平台，因此所有TNGA都会拥有更低的重心，包括丰田CH-R、下一代皇冠以及雷克萨斯部分车型。因此对于那些更加偏向运动取向的车型来说，TNGA无疑带来了更加优秀的运动性能。

　　“筷子悬架”？再也没有了！

　　之前几代凯美瑞车型以及上代汉兰达都采用了一种两连杆式后悬架，这种后悬架由两根细长的横向控制臂和一根纵臂组成，同时采用了机簧一体的减振支柱式结构，可以简单地将其看作是后麦弗逊式悬架的变种。这种结构属于比较古老的一种形式，可以追溯到早期的夏利（原型车：大发Charade）、别克凯越、阿尔法罗密欧147以及最近的自由侠和指南者等车型。说到这儿大家可以看出来，使用这种后悬架形式的通常都是紧凑型以及小型车，而凯美瑞和汉兰达则是少有的采用类似结构的中型轿车/SUV。

 

 

　　尽管老款凯美瑞和汉兰达的后悬架在实际使用中并没有出现什么问题，但从理论上讲，两连杆或是麦弗逊式后悬架由于刚性相对较弱，对于横向运动的控制能力不足，抗侧倾能力也较弱。此外，在复杂路面条件下悬架的定位参数会发生变化，寻迹精度不足。不过由于老款车型本身的定位，用户也很少将这两款车开到极限状态。

 

 

　　未来，TNGA体系中悬架形式还会有更多的变化，比如小级别车型会在后悬架上配备扭转梁结构，纵置车型还会有多连杆式前悬架（可以看做是由双叉臂式分解而来，如最新款的雷克萨斯LS），而两连杆式后悬架将逐步退出历史舞台。

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